摘要：2025年3月29日，国家发改委在中国电动汽车百人会论坛上罕见发声，直指汽车行业“无序竞争”乱象，引发全网热议。尽管未直接点名，但其批评矛头明确——部分车企不惜以“自残式价格战”“恶意抹黑对手”“地方保护壁垒”等手段扰乱市场，导致行业利润暴跌、技术发展停滞，甚

2025年3月29日，国家发改委在中国电动汽车百人会论坛上罕见发声，直指汽车行业“无序竞争”乱象，引发全网热议。尽管未直接点名，但其批评矛头明确——部分车企不惜以“自残式价格战”“恶意抹黑对手”“地方保护壁垒”等手段扰乱市场，导致行业利润暴跌、技术发展停滞，甚至威胁消费者权益。

恶性竞争：赔本赚吆喝，行业利润腰斩

发改委指出，某些车企为抢占市场份额，不惜牺牲利润“以价换量”。数据显示，2024年汽车行业整体利润同比下滑8%，利润率跌至4.3%，部分央企新能源投资占比超70%，销量虽暴涨80%，却陷入“增收不增利”怪圈。低价倾销更引发连锁反应：上游供应商被迫压价，技术研发投入缩减，最终导致产品质量安全风险上升。

虚假宣传：KOL操控舆论

信息战取代技术战

部分企业自建“水军矩阵”，通过内部KOL编造竞品负面信息、夸大自身技术优势，甚至被曝伪造自燃事件抹黑对手。消费者深陷“信息茧房”，购车决策被误导。国家网信办已启动“清朗”专项行动，剑指汽车行业网络黑产链。

地方保护：割裂全国统一大市场

地方政策倾斜成恶性竞争推手。例如，某南方车企凭借十年免税政策，以低于成本价20%倾销，挤压外地品牌生存空间。发改委强调将打破地方保护壁垒，严查招商引资乱象，推动全国市场一体化。

整治组合拳：重组央企、技术攻坚、淘汰落后产能

国务院国资委同步宣布，将对一汽、东风、长安等整车央企启动战略性重组，集中资源打造具有全球竞争力的汽车集团。发改委则从四方面发力：严查质量不达标产品、推进资质集团化管理、加快固态电池与智能驾驶技术突破、出清年产不足万辆的“僵尸企业”。

网友高赞评论

行业分析认为，此轮整治将加速淘汰“价格屠夫”与“技术摆烂者”，推动竞争回归技术本源。2025年或成中国汽车产业分水岭——是继续内卷沉沦，还是涅槃突围？答案已写在政策与市场的博弈中。（本文综合自国家发改委公开表态，数据源自行业统计与权威媒体报道。）#国家发改委不点名批评某些车企#​

来源：智能交通前沿科技