摘要：上市仅 11 个月，极氪智能科技有限公司（股票代码：NYSE: ZK）突然宣布将从美股退市。5 月 7 日，吉利汽车控股有限公司公告称，计划以每股 2.57 美元（美国存托股票 25.66 美元）的价格收购极氪全部已发行股份，交易完成后极氪将成为吉利全资子公司

上市仅 11 个月，极氪智能科技有限公司（股票代码：NYSE: ZK）突然宣布将从美股退市。5 月 7 日，吉利汽车控股有限公司公告称，计划以每股 2.57 美元（美国存托股票 25.66 美元）的价格收购极氪全部已发行股份，交易完成后极氪将成为吉利全资子公司，正式从纽交所退市。这一决策引发市场广泛关注，极氪为何选择 "急流勇退"？退市后能否实现 "涅槃重生"？记者通过多方采访揭开背后的战略逻辑。

"这是吉利集团落实《台州宣言》的关键一步。" 河南省社会科学院研究员在接受本报采访时指出，此次私有化旨在 "回归一个吉利"，推动内部资源深度整合。自 2024 年 9 月发布《台州宣言》以来，吉利已完成几何、翼真等品牌整合，极氪与领克的 "闪电合并" 更创下三个月股权交割的行业纪录。

根据吉利官方披露，极氪退市后将与吉利汽车实现完全合并，技术、供应链、渠道等资源将全面共享。例如，极氪引以为傲的 SEA 浩瀚架构将向吉利旗下所有品牌开放，预计可降低研发投入 10%-20%，供应链成本因规模化效应下降 5%-8%。"这就像把散落的珍珠串成项链，既能避免重复投入，又能提升整体价值。" 吉利控股集团董事长李书福在内部会议上如此比喻。

值得注意的是，极氪退市后，吉利旗下品牌矩阵将进一步清晰：极氪主攻高端电动市场，领克覆盖主流高端，银河面向大众市场，形成 "金字塔" 式品牌布局。"这种分工避免了内部竞争，每个品牌都能专注于自己的赛道。" 汽车行业分析师张翔表示。

退市背后，是极氪亟待破解的生存命题。根据规划，极氪科技集团2025年需达成71万辆销量，较2024年增长220%。但现实数据不容乐观：前4个月仅完成17.2%的目标，主力车型极氪001因配置争议导致口碑下滑，2月销量跌破4000辆。

按照规划，极氪 2025 年将推出 3 款新车，包括豪华猎装旅行车 007GT、全尺寸旗舰 SUV 等，海外市场计划新增 200 家门店。"这些投入都需要真金白银，退市后极氪能更灵活地获得集团支持。" 极氪科技集团 CEO 安聪慧坦言。

消费者端亦显现信心危机。郑州极氪001车主李先生向记者抱怨：“去年刚买的车，半年后就推新款，配置更高还降价，感觉被割韭菜。”此类纠纷已非首次，2021年极氪就因擅自更改配置引发维权。部分潜在买家担忧：“并入吉利后，极氪会不会变成‘高端版领克’？”

"新能源汽车行业已进入 ' 大鱼吃小鱼 ' 阶段，极氪需要背靠吉利的资源才能 survive。" 中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，吉利集团 2024 年营收 2402 亿元，净利润 166 亿元，具备雄厚的资金实力。退市后，极氪可共享吉利的全球供应链体系，例如与沃尔沃联合开发的雷神混动系统、与宁德时代合作的麒麟电池等。

此外，极氪的技术优势也将反哺吉利。极氪的 800V 高压平台、浩瀚智驾 2.0 系统等核心技术，未来将通过吉利集团实现规模化应用。"这不是简单的 ' 大鱼吃小鱼 '，而是 ' 强 + 强 ' 的协同。" 专家认为。

极氪退市后，其战略重心将转向技术赋能与全球化。根据规划，极氪科技集团 2025 年目标销量 71 万辆，其中海外市场占比 10%。极氪首款 "800 伏全球车"7X 已在新加坡上市，计划年内进入欧洲市场。"我们的目标是成为全球高端电动市场的领导者。" 安聪慧表示。

技术层面，极氪将聚焦智能驾驶与电池技术。其自研的 "千里浩瀚" 智驾系统已实现全场景车位到车位领航，计划 2025 年完成全国推送。电池方面，极氪的金砖电池能量密度达 200Wh/kg，支持 800V 超快充，未来将向吉利全系车型开放。

在管理架构上，极氪科技集团近期进行了人事调整：原领克销售公司总经理林杰分管国内营销，极氪原 CMO 关海涛调任首席商务官。"林杰在领克的成功经验，可能帮助极氪打开大众市场。" 张翔分析。

从品牌发布到上市用了 37 个月，从上市到退市仅 11 个月，极氪的 "过山车" 式发展折射出新能源汽车行业的残酷现实。此次退市并非终点，而是极氪 "二次创业" 的起点。背靠吉利的资源，聚焦技术创新与全球化，极氪能否在新能源淘汰赛中突出重围？我们拭目以待。正如李书福所言："回归一个吉利，是为了更坚定地走向全球。"

来源：大河汽车一点号