摘要：在刚过去的2025 上海国际车展，多家零部件汽车发布合作信息，从跨国巨头加速本土化到跨界玩家疯狂 "组 CP"，从材料革命催生技术联盟到新能源供应链深度绑定，围绕 "降本、增效、破局" 的产业变革正加速上演。本文结合车展现场重磅发布，解析零部件企业合作背后的深
在刚过去的2025 上海国际车展，多家零部件汽车发布合作信息，从跨国巨头加速本土化到跨界玩家疯狂 "组 CP"，从材料革命催生技术联盟到新能源供应链深度绑定，围绕 "降本、增效、破局" 的产业变革正加速上演。本文结合车展现场重磅发布，解析零部件企业合作背后的深层逻辑，预判未来五年行业走向。
1 跨国巨头放下身段：
技术落地 + 本土生产，绑定中国市场求生
从市场来看，传统大佬正进行 "中国化自救"，博世、采埃孚等百年巨头一改以往 "技术输出" 姿态，带来了专门为中国市场定制的 "本土化套餐"。
博世的 "无图智驾" 突围：针对中国复杂路况，联合本土算法公司推出 "纵横辅助驾驶至尊版"，基于双 Orin-X 芯片实现 L2++ 级城区辅助驾驶，通过 "高精地图 + 实时感知" 两段式方案，将路口通行效率提升 30%，已率先搭载于小鹏 G9、问界 M5 等车型。
采埃孚的底盘革命：全球首发的 sMOTION® 底盘 2.0 系统，集成后轮转向(AKC)和传胜二代变速箱(TraXon 2)，针对中国电动车轴距长、电池重的特点优化调校，可实现最小 5.2 米转弯半径(比传统车型小 15%)，已获得蔚来、理想的量产订单，2026 年将在杭州工厂实现本土化生产。
这种 "技术落地中国化 + 产能布局本地化" 的策略，本质是跨国企业应对全球供应链波动的 "双重保险"—— 既抓住中国新能源车年销 900 万辆的市场红利，又通过本土工厂规避欧美关税(如美国对电动车配件加征 100% 关税)。
新能源供应链则出现 "双向奔赴"，电池巨头与车企的合作从 "订单采购" 升级为 "技术共创"。
宁德时代绑定宝马玩出新花样：双方宣布 2025 年起量产 46 毫米大圆柱电池，采用宁德时代的 M3P 高能量密度技术，相比传统方壳电池能量密度提升 20%，10 分钟快充电量从 30% 提升至 80%，且首次实现电池生产 100% 使用可再生电力(德国工厂绿电占比达 80%)。与此同时，宝马还向亿纬锂能、远景动力抛出超百亿欧元订单，形成 "一主两辅" 的电池供应矩阵。
松下与特斯拉的 "十年羁绊再升级"：车展现场低调宣布联合开发 4680 电池的改良版，聚焦解决量产过程中的良品率难题(当前行业平均良品率约 75%)，目标 2026 年将成本降至\(90/ kWh(较2023年下降40%)，为特斯拉2028年实现\)60/kWh 的 "电池平价" 铺路。
背后逻辑：新能源汽车进入 "渗透率 30%" 的关键期，车企需要通过深度绑定供应商实现技术独家性(如宝马大圆柱电池 3 年技术独占期)，而供应商则依赖车企大规模订单摊薄研发成本(单款电池研发费用通常超 10 亿元)。
2 跨界组 CP 成常态：
智能驾驶靠 "抱团"，座舱生态玩 "混搭"
自动驾驶从 "单打独斗" 到 "三体协同"，Mobileye、华为、百度等科技公司与车企的合作模式发生质变。
Mobileye 的 "地图众包" 新玩法：与大众、福特、极氪建立三级合作体系 —— 大众将其 REM™众包地图技术嵌入 Travel Assist 2.5 系统，实现欧洲城区道路自动跟车;福特在 BlueCruise 中整合 REM™，将北美可用自动驾控路段从 50 万公里扩展至 200 万公里;极氪更激进，基于 Mobileye Drive™打造 L4 级自动驾驶车型，计划 2024 年底在杭州、深圳实现限定区域全无人驾驶，比原计划提前 1 年。
华为的 "全栈输出" 再突破：鸿蒙智行生态新增 60 家合作伙伴，从腾讯音乐、优酷等内容商到大疆车载、Momenta 等硬件算法商，形成 "芯片(麒麟 990A)+ 系统(HarmonyOS)+ 服务(华为应用市场)" 的全栈闭环。最引人注目的是与北汽蓝谷的合作升级，从单纯的 HI 模式(Huawei Inside)进化为 "鸿蒙智行联合品牌"，首款车型极狐阿尔法 S HI 版 2.0 实现 "无图城市领航 + 全场景语音交互"，算力提升 50% 但成本下降 20%。
智能座舱从 "硬件堆砌" 到 "生态运营"，当屏幕数量不再是卖点，企业转向构建 "软件 + 内容 + 服务" 的生态系统。
鸿蒙座舱的 "场景革命"：发布 HarmonySpace 5.0，最大亮点是 "软硬芯联合调优"—— 通过华为自研的端云协同引擎，将系统流畅度提升 40%(开机速度从 45 秒缩短至 25 秒)，并推出儿童专属模式(自动识别儿童座椅，播放定制化动画和安全提醒)。更关键的是统一了硬件接口标准(HSpace-Link)，支持 100 + 外设设备即插即用，未来车载冰箱、Switch 游戏机等都能无缝接入。
百度的 "AI 上车" 新路径：Apollo 智能座舱与小度车载联合推出 "场景化服务包"，针对通勤场景开发 "一键热车 + 实时路况播报 + 停车场推荐" 三连功能，覆盖北京、上海等 15 个城市;针对周末出游场景，联动美团、携程实现 "景点门票预订 + 充电桩推荐 + 停车优惠" 闭环，用户使用频次较传统座舱提升 3 倍。
行业真相：智能驾驶单靠车企或科技公司单打独斗难破局(单家企业路测里程难超 1000 万公里)，必须通过 "车企提供场景数据 + 科技公司输出算法 + 地图商补充高精信息" 的三体协同;而座舱竞争已从 "屏幕数量" 转向 "用户时长"，只有构建开放生态(如鸿蒙接入 60 + 伙伴)才能留住用户(当前主流座舱日均使用时长约 45 分钟，生态型座舱可达 75 分钟)。
3 材料革命催生技术联盟：
轻量化与固态电池，砸钱也要一起干
轻量化市场从 "单一材料" 走向 "系统减重"，钢铁巨头与零部件企业的合作跳出材料本身，转向整体解决方案。
VAMA 的 "驭简" 神操作：安赛乐米塔尔与中国伙伴联合推出的轻量化方案，通过 Ductibor®1500 超高强钢(抗拉强度达 1500MPa)实现多零件集成 —— 传统车门需要 12 个部件，现在仅需 5 个，车身强度提升 30% 的同时减重 15%，生产成本还能降低 20%。更厉害的是兼顾了电动车的特殊需求，针对电池包防护开发的 Fortiform® 系列钢材，可承受 20 吨的侧面撞击力(远超国标 12 吨)，已应用于比亚迪海豹、广汽埃安 LX 等车型。
碳纤维的 "平民化" 尝试：恒神股份与蔚来合作开发的碳纤维复合车身，实现 "全流程国产化"—— 从原丝生产(打破日本东丽垄断)到模压成型(耗时从 4 小时缩短至 30 分钟)，使碳纤维部件成本下降 40%，蔚来 ET7 的碳纤维车顶减重 12kg，相当于多装 2kWh 电池。
固态电池从 "PPT 概念" 到 "量产倒计时"，曾经停留在实验室的固态电池，在本届车展露出商业化曙光。
华友钴业 + 卫蓝新能源的 "五年之约"：双方签约开发半固态电池正极材料，聚焦解决固态电解质界面(SEI)不稳定难题，计划 2025 年实现 16GWh 产能，配套车型续航突破 1000 公里(电池能量密度≥450Wh/kg)，充电速度较传统电池提升 50%。
欧洲玩家的 "跨洋牵手"：璞泰来与法国 Blue Solutions 联合开发第四代固态电池，主攻锂金属负极和石榴石型固态电解质，目标 2027 年实现能量密度 500Wh/kg、循环寿命 2000 次(当前主流电池约 800 次)，届时电动车续航可突破 1200 公里，且支持 - 30℃低温环境正常充放(解决北方用户痛点)。
深层原因：电动车进入 "续航焦虑缓解期"(主流车型续航已达 600 公里)，下一轮竞争聚焦 "充电速度 + 低温性能"，而固态电池是唯一能同时解决这两个问题的技术路径(理论充电速度是液态电池 3 倍，低温性能提升 40%)。但固态电池研发投入超 50 亿元，且需要材料、设备、车企多方协同，只能通过 "强强联合" 分摊风险。
4 未来三年行业趋势预判：
从 "零和博弈" 到 "生态共赢"
未来三年，将出现以下趋势。
趋势一：供应链区域化加速，三大生产圈成型
亚太圈：以中国为核心，辐射东南亚(宁德时代在印尼建镍加工厂、比亚迪在泰国造车)，主攻电动车核心部件，预计 2030 年占据全球 60% 的电池产能、50% 的电机电控产能。
欧美圈：美国通过 IRA 法案强制电动车部件本土化(电池组件 40% 需北美生产，2029 年提升至 100%)，催生特斯拉德州工厂、宝马墨西哥工厂等本地化项目;欧洲依托德国电池联盟(包括宁德时代、瓦尔塔等 13 家企业)，目标 2028 年实现电池自给率 80%。
新兴市场圈：印度、巴西等市场通过关税壁垒倒逼本地化，如印度要求汽车零部件国产化率达 60%，推动博世、大陆在当地建立研发中心。
趋势二：智能化进入 "拼生态" 时代，三类玩家分天下
全栈型玩家：华为(芯片 + 系统 + 硬件)、谷歌(Waymo+Android Auto)，依靠强大的技术整合能力定义行业标准。
垂直领域专家：Mobileye(视觉算法)、地平线(征程芯片)，聚焦单点技术做到全球前三，通过开放生态绑定车企(地平线征程 6 芯片已获 12 家车企定点)。
车企自研派：特斯拉(FSD 芯片)、蔚来(NAD 自动驾驶系统)，核心逻辑是 "数据闭环"—— 只有自己掌握算法，才能充分利用用户驾驶数据(特斯拉每天新增 1600 万公里路测数据)。
趋势三：材料技术引领成本革命，轻量化 + 绿色化双轮驱动
高强度钢渗透率提升：预计 2025 年车身用钢中超高强钢占比达 40%(2020 年仅 25%)，推动白车身减重 10-15%，相当于续航提升 5-8%。
固态电池量产元年临近：2026 年半固态电池(能量密度 400Wh/kg)将在高端车型(售价 30 万 +)实现装车，2028 年固态电池(能量密度 500Wh/kg)进入平价车型，届时电动车与燃油车的全生命周期成本将实现 "剪刀差逆转"。
绿色认证成出海刚需：欧盟碳关税(CBAM)要求 2026 年起申报产品碳足迹，美国 IRA 法案要求电池生产过程使用 50% 可再生电力，催生宁德时代匈牙利工厂(100% 绿电)、赛轮轮胎越南工厂(光伏自给率 30%)等 "绿色产能" 布局。
典型案例：宝马的 "朋友圈" 哲学，传统车企转型教科书
在车展现场，宝马的 "合作伙伴矩阵" 堪称豪华：
技术层：与宁德时代(电池)、华为(鸿蒙座舱)、DeepSeek(大模型)深度绑定，确保电动化、智能化不掉队;
制造层：与诚迈科技成立合资公司 BA TechWorks，专门开发车规级软件，解决 "软件定义汽车" 的人才缺口;
服务层：与字节跳动合作 AI 营销(抖音汽车垂类流量占比达 45%)，与阿里巴巴共建车主服务生态(覆盖 200 + 城市的充电桩、停车场)。
核心启示：传统车企转型无需 "大包大揽"，聚焦核心能力(宝马的优势在品牌与底盘调校)，非核心业务(如智能座舱软件、电池生产)交给专业伙伴，通过 "股权绑定 + 数据共享 + 利益分成" 构建共生生态，反而能实现 "1+1>2" 的效果(宝马 2024 年上半年研发费用同比下降 15%，但新技术落地速度提升 30%)。
5 结语：抱团才能过冬，开放才能破局
2025 年的汽车零部件行业，正在上演一场 "没有硝烟的合纵连横"：跨国巨头放下身段本土化，科技公司跨界抢滩组 CP，材料企业砸钱搞联盟。这背后折射出一个残酷现实 —— 在电动车渗透率快速提升(全球预计 2025 年达 35%)、智能化研发成本飙升(L4 级研发需百亿投入)、全球供应链重构的三重压力下，单打独斗只会被淘汰，只有 "抱团取暖 + 开放合作" 才能破局。
对于中国企业而言，既要抓住跨国巨头本土化带来的技术溢出机遇(如安赛乐米塔尔转让的超高强钢技术)，更要警惕核心技术 "卡脖子" 风险(如固态电池的电解质材料仍依赖日本进口)。未来已来，唯有在 "技术创新速度"" 生态整合能力 ""全球合规布局" 三方面建立优势的企业，才能在这场产业变革中笑到最后。
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来源：汽配圈