摘要：今天，行业内卷、市场变天，特斯拉FSD入华掀起智能驾驶军备竞赛，蔚小理加速城市NOA落地速度，中国汽车产业的竞争维度已悄然改变。有研究显示，2025年智能汽车软件价值占比将突破40%，生态协同能力取代单一技术指标成为核心竞争力。
当听到上汽放下“灵魂论”，当看到贾健旭与余承东相拥，当贾健旭高喊ALL IN尚界那刻，估计不少同行人看了，都会感概唏嘘。
突然想起有这么一句话，成年人的世界本来就很矛盾，也是复杂。更何况，现在关乎的是整个上汽的发展，乃至整个行业的发展，利益自然在先。
冷静细想，此时也非彼时，形势也已大有不同了。
几年前，上汽集团销量坚挺，盈利动辄几百亿。于情于理，当年的上汽和陈虹都有底气，没必要与当年华为智选车有任何瓜葛。
今天，行业内卷、市场变天，特斯拉FSD入华掀起智能驾驶军备竞赛，蔚小理加速城市NOA落地速度，中国汽车产业的竞争维度已悄然改变。有研究显示，2025年智能汽车软件价值占比将突破40%，生态协同能力取代单一技术指标成为核心竞争力。
而这一块，华为十分擅长。短短几年间，华为虽不造车，但华为的影子已几乎渗透整个汽车行业，走在了主流。华为鸿蒙座舱装机量已突破500万，ADS智驾系统累计里程超10亿公里，这些数字背后，是智能汽车时代最稀缺的生态资源，这种生态势能非单打独斗所能企及。
首当其冲的，是传统车企。而摆在传统车企面前的唯一出路，就是转型。在这种情况之下，如果还继续固守，几年后处境又会变成怎样，恐怕没人敢保证。
但要知道的是，作为汽车行业的龙头集团，上汽想大船掉头，牵一发而动全身。而这个棘手的问题，交到了上汽集团史上最年轻总裁贾健旭手上。
对于他来而言，面临的不仅是转型问题，还背负着灵魂论、面子论的舆论压力。此时，贾健旭的选择是，在上汽集团前掌门人陈虹退休不到半年后，不怕打脸火速与华为牵手，于是有了鸿蒙智行第五界——尚界，并高举ALL IN尚界的口号。
暂且不说尚界是否能成功，但至少可感受到以贾健旭为首的新一届年轻领导班子的压力，他们断腕三刀，不顾尊严、面子以及他人的眼光，牵手华为。在很多人看来这是无奈，但在小编看来，这叫大局观。在当下，放下执念的转身，才是对"灵魂"最深刻的坚守。
可以想象一下，一边是关税壁垒压迫，另一边又是新势力以及友商的价格战冲击，对飞凡、智己等自主品牌，以及上汽通用等合资企业产生了压迫感。尽管近年上汽自主品牌销量占比在提升，单单靠自家自主品牌守盘，是远不够的，那就更别说突破了。此时，尚界的到来，就如及时雨，也成为了上汽手上重要的筹码，既可守又能攻。贾健旭的这一刀，看似弃守灵魂，实则赢了上汽的未来。
值得一提的是，牵手华为一事，贾健旭也拜访过老领导陈虹。老领导一听也表示支持，由此可见形势彼一时此一时，看对形势，跟对趋势，才是转型的正确之路，选择永远大于努力。
再说了，从上汽的决心可以预估，尚界很大概率会成功。据称尚界首款车型聚焦18-25万主流市场，这将是鸿蒙智行最亲民的产品。这个价位段，有华为赋能，座舱、智能辅助驾驶以及产品审美等在线，加上上汽背书，难道不比上汽现在的自主产品更有吸引力吗？
仅从这一角度审视，以贾健旭为主的领导班子主导的这次战略转型，小编认为是可圈可点的。在正确的方向做对的事情，可想象上汽转身的速度，只会越来越快。
曾有一段时间，业界对贾健旭成为上汽集团最年轻的总裁始终有争议。资料显示，贾健旭的工作履历长时期以海外市场为主，基本没有上汽乘用车自主板块的履职经验。那为何又能获得陈虹及王晓秋等领导的认可，予之不断地提携？又为何如今贾健旭能同时挂帅智己和尚界？对于这般质疑，小编也似乎终于找到了答案。
诚然，贾健旭的大局观以及魄力，是一般人难以相提并论的。他的“跪式转身”，需要的勇气也是一般人难以想象的。作为年轻一代的领导班子，他的思想可以更与时俱进，也可以更决断，可以不要面子，也可以不要尊严，但集团的命运始终至上。在此之上，其实上汽转身也就不那么难了。
来源：汽车网评一点号
