摘要：3月29日一辆小米SU7在高速上碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打开了小米汽车的潘多拉魔盒，仅仅一个月的时间，各种负面话题接踵而至，一向备受追捧的雷军也跌落神坛。

一向喜欢制造话题的雷军，最近估计要患上“热搜恐惧症”了。

3月29日一辆小米SU7在高速上碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打开了小米汽车的潘多拉魔盒，仅仅一个月的时间，各种负面话题接踵而至，一向备受追捧的雷军也跌落神坛。

毕竟，热搜不是公交车，你想上就上，想不上就不上。只要大众的注意力仍然聚焦于小米汽车，它就必然是热搜常客。

所以，尽管“关于大家关心问题的回答”已经是小米汽车的长期保留项目，还是上榜了。而小米汽车的两次致歉，更激起了网友的讨论欲望。

▶ 图源：@小米汽车

不过，我们也不难发现，舆论争议下，在发布会上被雷军各种夸性能的小米SU7 Ultra，确实也在承认自己的不足之处了。

“主动限速”引发不满

1548匹马力、1.98秒零百加速、350km/h极速……回想小米发布会上，当PPT上展现出小米SU7 Ultra的这些性能，不少人肾上腺素飙升，对小米汽车的“速度信仰”五体投地。

▶ 图源：小米发布会

但是，最近就有不少小米车主反映，小米SU7 Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。

▶ 图源：@小米汽车

购车时宣传的“1548匹最大马力”，如今却加上了限制条件，这被不少车主质疑“付费性能遭阉割”。

有小米车主表示，本来购买小米SU7 Ultra就是冲着高马力去的，现在性能被限制，认为没有征询过意见和车主调研，擅自为车主做决定，不尊重车主的选择，也侵犯了车主的权利。

对于车主的质疑，小米汽车在“关于大家关心问题的回答”率先回应，称“收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。”

小米汽车还提到“我们设计的初衷是为了更好的保障驾驶安全”。都说吃一堑长一智，此前被曝光的小米汽车诸多负面新闻，都让人对其速度营销背后的安全隐患产生质疑。

▶ 图源：@小米汽车

特别是某车主驾驶闪电黄SU7 Ultra一头扎向赛道围墙的事故，让不少人意识到“1548匹马力，真不是谁都能驾驭的。”

▶ 图源：@科技头条

但这样的安全意识，除了车主自觉，车企也需要承担消费教育的责任。所以，小米汽车更新的「排位模式」，与其说是为了车主的驾驶安全，不如说是弥补营销不足更准确。

“挖孔版”不被期待了

小米汽车还同步回应了关于小米SU7 Ultra 碳纤维挖孔机盖版车型的争议。

此前，雷军对于这一车型可以说自信满满，不仅发文表示“双风道前舱盖版已陆续交付”，还晒出了福建第一台挖孔版小米SU7 Ultra的提车视频。

▶ 图源：@雷军

但是，随着更多“挖孔版”的不断交付，有车主就发现了问题。

一位博主进行了一项实验，发现用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应。还有车主亲自拆解，发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。

▶ 图源：@南方新闻网

“这所谓的碳纤维双风道前舱盖到底有什么用？”不少人提出了这样的质疑。而且，由于改装费要4.2万元，如果只是中看不中用，等于“花4.2万等几个月，结果买了个装饰品。”

根据小米汽车的回应，在最早的量产计划中，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。而在去年10月29日SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车外造型引起了巨大反响，才决定响应用户需求，推出“挖孔版”设计，给用户更多造型选择。

▶ 图源：@小米汽车

并且，除了好看，碳纤维双风道前舱盖还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能，给整车带来了1.3kg的减重。

对于不想要“挖孔版”的车主，小米汽车也表示，在符合条件的情况下，可以提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖。对于选配碳纤维双风道前舱盖的车主，将赠送2万积分以表诚意。

小米汽车进入“自省模式”

如果说此前的负面新闻是外界舆论给小米汽车泼了一盆冷水，那么此次的两次致歉回应，可以看作是小米汽车内部的冷静和自省。

或许是持续一个多月的外界质疑，让小米汽车意识到，只有通过产品层面的革新，才能够逐渐平息风波。

对此，小米汽车最轰动的一个举动就是“改名”。

5月5日，有网友发现，在官方宣传中，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

▶ 图源：小米汽车官网

将“智驾”更名为“辅助驾驶”，何尝不是小米汽车的一次自我反思和修正。

此前为了宣传智驾，小米汽车到底有多拼呢？

雷军在直播间亲自演示“车位到车位0接管”，从地下车库到工厂车位，过ETC、穿闸机、绕窄路，全程无需人工干预，场面热血沸腾；在《高层论坛：实现汽车产业高质量发展》，雷军的一句“任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶”，给普通人一种“虽然看不懂，但是觉得很牛逼”的感觉。

▶ 图源：微博

于是，有对“智能驾驶”深信不疑的小米车主，行进中躺在驾驶座位上呼呼大睡，吓得其他车主大喊“减速、减速、减速”；此前的高速燃爆事故中，车主同样使用了智驾系统，导致躲避施工路段时发生车祸。

▶ 图源：界面新闻

对此，有人归结于车主“太无知”“拿自己生命开玩笑”，但车企就没有过度宣传和营销误导的责任吗？小米汽车已经用行动给出了答案。

雷军降职，以退为进

小米汽车的自省还体现在人事变动上。

企查查显示，近日小米之家商业有限公司完成了一系列工商变更，雷军卸任了执行董事，职务变成了“董事”。

▶ 图源：企查查

雷军的主动“降职”，被外界解读为从前线指挥官变成了幕后军师，一向冲锋陷阵的主力球员雷军，选择了退到场边，成为制定战略战术的教练。

这其实与小米汽车的战略性后退保持了步调一致，毕竟，自负面风波以来，雷军一直是众矢之的，他后退一步，可以让小米汽车避免更多纷争。

不过，也有人认为，这一人事调整，折射出的是小米“战略升级”的考量。

早在2021年，雷军就一直在逐步卸任子公司职务，把一些成熟业务交给战友，自己全力投入造车大业。而目前小米汽车研发团队已经扩张到3400人，2025年第一季度研发投入占比达6.8%，甚至还从高通、英伟达挖走了30名芯片工程师，这架势，一看就是要在汽车领域大干一场。

在小米汽车生死存亡的当下，雷军的职务调整，说不定就是想把更多精力放在汽车业务的战略调整和技术突破上，避免重蹈覆辙。

值得一提的是，此前中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布的《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调了企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。

▶ 图源：@澎湃新闻

这促使了理想、蔚来、小鹏等新能源车企在宣传话术上更加小心翼翼，比如在上海车展期间，华为BU CEO靳玉志表示，“我们的智驾现在都是辅助驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”

回归产品本身，不再技术冒进，用务实的态度进行新能源汽车的研发，相信不仅仅是小米汽车的决心，而是整个新能源行业未来竞争的方向。

2025年，谁能成为新能源王者？是骡子是马，该拉出来遛遛了。

来源：破局者Breaker