摘要：随着航空业新冠疫情逐渐消退，国内和国际航空旅行需求持续上升。虽然有些市场需要比其他市场更长的时间才能恢复，但许多航空公司已经利用过去几年的艰难时期进行了反思，并实施了新的政策和程序，以改善整体飞行体验。
很多人对乘坐飞机感到紧张是正常的。然而，麻省理工学院 (MIT) 的研究人员表示，从航空旅行造成的死亡人数来看，每 1,370 万人中就有一人面临这种风险。
随着航空业新冠疫情逐渐消退，国内和国际航空旅行需求持续上升。虽然有些市场需要比其他市场更长的时间才能恢复，但许多航空公司已经利用过去几年的艰难时期进行了反思，并实施了新的政策和程序，以改善整体飞行体验。
虽然不可能消除所有风险，但全球范围内的商业航空旅行都更加安全。麻省理工学院的数据显示，2018 年至 2022 年间，航空旅行造成的死亡人数为每 1,370 万名乘客中 1 人，而 2008 年至 2017 年间为每 790 万名乘客中 1 人，与 1968 年至 1977 年间每 35 万名乘客中 1 人相比，情况有了很大的改善。麻省理工学院分享了航空旅行造成的死亡概率如下：
时期死亡率1968-1977每 350,000 人中 1 人1978-1987每 750,000 人中有 1 人1988-1997每 130 万中有 1 人1998-2007每 270 万中有 1 人2007-2017每 790 万中有 1 人2018-2022每 1,370 万人中有 1 人这项研究的共同作者、麻省理工学院著名教授 Arnold Barnett 对研究结果进行了评论：
“航空安全不断改善。你可能会认为存在一些我们无法降低的风险水平，”航空旅行安全和运营领域的领先专家巴内特补充道。然而，航空旅行中死亡的几率每年下降约 7%，并且每十年下降两倍。”
分析结果后，估计如今的旅行比 50 至 60 年前安全约 39 倍。然而， COVID-19 疫情引发了人们对飞行的另一种恐惧：在飞机上生病或国际边境关闭并滞留在国外的可能性。根据麻省理工学院的研究，2020 年 3 月至 2022 年 12 月期间，有 4,760 人死于飞机上的 COVID-19。
虽然技术进步和大量新型飞机的投入使用在运营安全管理方面取得了长足进步，但风险的完全消除却不太可能实现。美国航空公司在跑道上发生多起险些相撞事故后，很快就出现在媒体上，表明航空安全仍将是一个高风险问题。
美国联邦航空局和国家运输安全委员会均参与了技术投资，并取得了技术进步，可提供防撞系统和深入的培训计划。
影响航空安全的另一个因素是每个国家的商业航空安全记录，这些记录表明世界上有些地方比其他地方更安全。根据《福布斯》今年早些时候的一项研究，最安全的五家航空公司是：
新西兰航空澳洲航空维珍澳洲航空阿提哈德航空卡塔尔航空安全文化的改善并非偶然，它代表着对不同航空公司面临的各种流程和立法的反思和投资的长期投资和趋势。
在欧洲，最严格的安全法规要求航空公司遵守一系列要求，这使得欧盟与美国和英国一起成为最安全的飞行地区之一。其他值得注意的国家包括澳大利亚、加拿大、中国、以色列、日本和新西兰。
虽然今年航空业的开局并不理想，发生了日本航空坠机事件、阿拉斯加航空门塞事件以及其他各种事件，但一些乘客在计划乘坐飞机时感到焦虑是可以理解的。航空公司评级最近分析了最安全的飞机，并列出了以下五种最安全的飞机：
波音 787波音 777-300ER空客 A220空客 A320neo空客 A380佛罗里达州安柏瑞德航空大学航空安全教授 Anthony Brickhouse最近与 CNN 分享了一项有关航空安全性能的研究，并指出开车去机场比坐飞机更容易受到伤害，他重申航空旅行是最安全的交通方式，并指出：
“如果你看看这些数字，你会发现开车去机场时发生事故的风险比在 38,000 英尺的高空飞行时更大。我告诉人们，如果你成功登机，那么一天中最危险的时刻实际上已经过去了。”
虽然我们作为乘客对航空安全的控制可能有限，但我们仍然可以采取一些措施来确保航班尽可能安全。首先要确保遵守所有机场和航空公司人员的指示，包括登机时的安全简报。
美国联邦航空管理局列出了乘客可以采取的几个提高安全性的措施。这些措施包括注意乘务员的指示、就座时始终系好安全带（即使安全带指示灯熄灭时也如此）、将安全带系在臀部（而不是腹部）的低处并系紧，以及如果小乘客的体重不足 40 磅，请使用儿童安全座椅。
其他建议包括遵守飞行中随身携带物品的限制并检查航空公司的便携式电子设备政策。
来源：孟尝门下微湖客一点号