试驾保时捷改款Taycan，还有啥是小米办不到的呢？

摘要：保时捷原厂于 2024 年 2 月发表小改款保时捷Taycan 车系，当时同步带来了小改款 Taycan 轿车、以及跨界旅行车型 Taycan Cross Turismo。在整体电气表现及性能都有所强化，其中充电效能从原先最高 270kW 提升至 320kW

保时捷原厂于 2024 年 2 月发表小改款保时捷Taycan 车系，当时同步带来了小改款 Taycan 轿车、以及跨界旅行车型 Taycan Cross Turismo。在整体电气表现及性能都有所强化，其中充电效能从原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由于最大电池总容量由过去的 93.4kWh、一举提升到 105kWh。

原厂在小改款后针对 Taycan 包括头、尾灯的外观样貌，都进行了近一步的修饰，同时前叶子板和平整化的头灯造型凸显出 Taycan 的车身宽度。而且一如先前在试驾小改款 Taycan Cross Turismo 所提，其改款更动幅度不大，因此在外观就必须寻找其差异点进行分辨，最主要就是头灯组下方的空气导流鳍孔，在改款前后有较大的造型分野。

小改款前的头灯组是较为内凹型；在改款后则改成较为平整，其整体与前轮拱、叶子钣下切的轮廓更为贴齐，加上四横栅昼行灯搭配中央主要光源的高分辨率 LED 矩阵头灯组，在整体科技感更为鲜明。
而小改款 Taycan 轿车虽然仍是将头灯组与前保杠下方透过黑色材质厢连，但其整体的黑色材质造型更为利落，甚至其内也整合导流鳍孔，下方则有车身同色的箭矢形造型摺线点缀。Turbo S 前保杠最下方有着黑色梯形进气坝，并主要采用 Turbonite 涡轮黑色 SportDesign 造型外观套件。

试驾车在选配部分，最主要采用选配金属魅影绿车色 (Shade Green Metallic)，并且还搭配车尾雾面黑色车型名称，足下则搭载 21 吋 Mission E Design 轮圈，轮圈另施以高亮泽黑色烤漆。另外车侧还选配了高亮泽黑色饰条、还有隔热隔音玻璃及后座私密玻璃，并且在头灯组搭载燻黑高分辨率矩阵头灯，并结合冰川蓝四点式 LED 日间昼行灯。不过最独特的是车顶还搭载光照控制全景固定式玻璃车顶。

内饰

小改款 Taycan 家族虽然在车内硬件细节更动不大，大致维持 16.8 吋曲面数位仪表板、还有中央的 10.9 吋触控荧幕含原厂导航、再加上下方触控控制荧幕的布局，其 PCM 系统的界面仍是有略为更新，主要是下方的控制触控荧幕现在整合包含导航、Android Auto 等快捷键，让整体操作更为便捷些许。

Taycan Turbo S 车型在内饰标配之列相比其他车型，主要多出雾面碳纤维内饰套件、自发光雾面碳纤维车门槛，还有双前座 18 向电动跑车座椅含记忆功能，并且也直接内建了保时捷电动跑跑车音效装置，瞬间加速时可带来更为强烈的声效效果。

试驾车最主要在影音信息娱乐部分，选配了乘客信息娱乐显示荧幕，不过其较为可惜的是并没有支援 YouTube 影音娱乐功能。另外在驾驶视觉方面也选配了 10.15 万的抬头显示器，整体视觉效果不像 Macan Electric 上的 AR 扩增实境抬头显示器酷炫，但其包含导航、动力输出、还有 ACC 车距等都可在上方显示，甚至还能实时显示前车的远近距离。

另外在小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面数位仪表中，其不像 Macan Electric 还可显示 3 车道的道路虚拟实境显示。至于 360 度环景在 Taycan Turbo S 上也需另外选配。

此外，在试驾车上还另外选配了相当独特光照控制全景固定玻璃车顶，其可以让车主与车内乘客享受阳光之余不受阳光眩目，并总计有包含透明、哑光、半透明、奔放共 4 种预设模式可选，再加上车顶分成 9 个区域可自由滑动。选配阵容还包括 29.2 万的 Burmester 3D 顶级环绕音响系统，带来相当上乘的听觉飨宴。

在座椅部分则有头枕施以保时捷盾型徽饰印记、暗梅紫色安全带、方向盘采 Race-tex 材质包覆、蜡灰色跑车计时套件、中央置物盒盖施以保时捷盾型徽饰印记、车门槛内饰板与 B 柱饰板采用真皮包覆暗梅紫等铺陈。

小改款 Taycan Turbo S 将高性能升级电池总容量从 93kWh、提升至 105kWh，但最大充电功率较改款前的 270kW 提升 50kW、来到超过 300kW 大关的 320kW，由此来看其放电倍率 C-Rate 由过去的 3C、提升为 3.2C。原厂强调全新高性能电池的快充性能大幅提升，让 Taycan 能以超过 300kW 的充电功率持续充电 5 分钟，最快仅需 18 分钟就将电量从 10%充到 80%。原先的 Taycan 在摄氏 15 度时，需 37 分钟将电量从 10%充到 80%；改款后在相同的情况下，也能于 18 分钟完成。

动力方面，小改款 Taycan Turbo S 在搭载前后双永磁同步马达下，最大马力来到惊人的 952 匹、最大扭矩则为 1110牛.米，同时跑车计时套件整合全新 Push-to-Pass 功能，依车型不同，可在启用后的 10 秒提升马力，Taycan Turbo S 在启用起跑控制（ Launch Control ）时，可提升 190 匹马力，总输出达到 952 匹马力，甚至最短 2.4 秒就能从静止加速至时速 100 公里，相较前代车型缩短 0.4 秒，WLTP 续航为 630 公里。
原厂也强调其具有更优异软件的逆变器、更强大的电池、改良的热管理系统、全新世代的高效加温设备以及改良的动能回充和四轮驱动策略。从高速减速时产生的动能回充效能由 290kW 提升超过 30 %，达到 400kW。

行车模式方面，Taycan Turbo S 提供 Range 节能、Normal 一般、Sport 运动、Sport Plus、Individual 客制化模式；底盘有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可调；车高拥有抬升、适中、已下降、低共 4 段可调。动能回收则有关、开、自动共 3 种，不过皆并非全然的 One-Pedal 单踏板模式，无法滑行至静止。

试驾的 Taycan Turbo S 除了标配后轮转向系统，更选配了保时捷主动车高控制系统，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作动，其可带来更具舒适行路性的车身控制、隔绝路面起伏、动态车轮负载分布、动态离地高度等功能，并且还能启用/停用包含舒适登车、侧倾补偿、加速和刹车舒适性等功能，最直观的是在上下车时，其Porsche Active Ride 就会让车辆在瞬间迅速上升、下降，方便驾驶轻松进出车高较低的 Taycan 车系。

不过笔者认为 Porsche Active Ride 系统最让人惊艳的，还是在于其舒适度还有过弯相当平衡的支撑性表现。像将 Taycan Turbo S 切到非 Normal 悬挂模式时，如 Sport 等模式，虽然可以带来更佳的路感反馈、还有底盘驾驭乐趣，但是车身在左右摆荡、或是前后加减速俯仰时的感受会较为明显。

至于切换至 Porsche Active Ride 系统会作动的 Normal 模式时，笔者认为其感受就像「魔毯」一般，即便车高会升高至较为长悬挂行程的「适中」高度，但 Normal 模式时反而在一般道路不太会感受到车身左右摆荡，甚至是减速刹车时、车头几乎不会起伏，带来相当惊人的舒适行路质量，颠覆过往对 Normal 模式的印象，笔者相当推荐有意选配这套系统的车主，应当在购车前体验一番，方能领略其魅力。

在动力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戏，零百加速瞬间在 2.4 秒突破的癫狂动力，让 Taycan Turbo S 时常瞬间就来到道路速限，但是其比起先前试驾 Taycan 4S Cross Turismo 之 598 匹更高的性能实力，确实让其不论是在瞬间起步，或是中高速加速时，都有着更佳的动力余裕。更遑论比起 Turbo S 更往上的车型，也只有 1,034 匹的 Turbo GT 车型、但其车价也是一大门槛，Turbo S 旗舰的动力水平，笔者已认为足具相当的高性能感官体验。

测试当日，保时捷Taycan Turbo S 由于还剩下 80%电力，加上我们主要将焦点放在高功率测试，因此决定规画仅以 80%的电力进行。出发时，保时捷Taycan Turbo S 在 80%的电力下，其仪表显示续航仍有 401 公里。
而我们在行驶约 137 公里、电量剩下约 52%，仪表能耗以近千匹马力的车款仍算出色，有着约 5.0km/kWh 的仪表能耗。

在回程的过程中，由于估算照原路径回程，会无法达到 10%以下的最大充电功率测试情境，因此结束时，总计当天行驶 345.5 公里，最终的电量剩下 8%、剩余里程为 43 公里，仪表显示能耗降为 5.2km/kWh，而若以最终当天消耗 72%电量、实际行驶 345.5 公里后来推算，其 1%电量可行驶约 4.79 公里，满电续航为 480 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里来看大概数值约是 WLTP 数值的 76%。

我们在单车可供应最大 360kW 、使用 500A 液冷枪起充后，小改款 Taycan Turbo S 约在 9%时就来到改款前最高峰值的 270kW，后续 10%时更来到突破 290kW 大关，从 12%后便一路延续 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降，中间更一举在 42%时来到最高的 326kW，充电的前 10 分钟都有 300kW 以上的充电高原，充电 5 分钟表显续航补进 130 公里，展现惊人的充电效率。
后续 60%时降到 210kW 左右，并维持此一平原一段时间，最后在 73%时才由 217kW 缓坡下降；到 78%时降为 146kW，最后 80%降为 84kW 结束。