摘要：据悉，测试地点在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室。现场嘉宾有阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭，且有公证人员公证。此次测试共进行六大工况，并公布不同工况下风阻系数。工况一，低风阻状态，测

【5 月 9 日晚间，阿维塔进行阿维塔 12 风洞测试直播】据悉，测试地点在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室。现场嘉宾有阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭，且有公证人员公证。此次测试共进行六大工况，并公布不同工况下风阻系数。工况一，低风阻状态，测试风速 160KPH，风阻系数约 0.2172；工况二，低风阻状态，测试风速 120KPH，风阻系数约 0.2175；工况三，低风阻轮毂换运动轮毂，测试风速 120KPH，风阻系数约 0.2327。工况四，电子后视镜换普通后视镜、空气悬架提升，测试风速 120KPH，风阻系数约 0.2509；工况五，主动进气格栅开启，测试风速 120KPH，风阻系数约 0.2741；工况六，车辆偏置 5°，测试风速 120KPH，风阻系数约 0.2973。阿维塔现场工作人员称，测试用的是真实量产车，模拟现实场景。整体看，工况一和工况二低风阻状态与官方宣传的 0.21 相差不大。现场专家表示，车辆状态小改变及测试场地不同，对风阻测试结果影响大。目前针对风阻系数，国家无统一标准，采用团标。除今天测试的因素外，或有尚待挖掘的降风阻技术。

来源：和讯网