摘要：近日，京东旗下公司一口气申请注册了多个名为“Joyrobotaxi”的商标，引发热议。

#10万内小车安不安全#狠人刘强东，入局汽车！

刘强东杀入汽车

车圈新黑马？

“刘强东也来造车了？”

近日，京东旗下公司一口气申请注册了多个名为“Joyrobotaxi”的商标，引发热议。

图源：微博

Robotaxi，即自动驾驶出租车，意味着刘强东很可能盯上了新能源汽车下一个热点——无人驾驶出行。

不少网友惊呼：又一个“雷军”诞生了！

不过，冷静一看，这事比想象中复杂得多。

首先，京东的这些商标注册涵盖了科学仪器、运输工具、广告服务等多个类别，说明这不仅是一次简单的品牌保护行为，更可能是一次战略前奏。

而从“Joyrobotaxi”这个名字看，目标直指自动驾驶。

京东向来不是一个喜欢无意义动作的公司，尤其是刘强东复出以来，其一系列“精准出击”风格愈发明显：该降价时降价，该进攻时进攻。

在很多人还以为京东只是想守住电商地盘的时候，它却悄悄地摸到了出行科技的边上。

但问题是，自动驾驶这条路，从来都不是好走的。

百度搞了这么多年，萝卜快跑刚在几个城市上线。

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文远知行、小马智行这些玩家，一边烧钱一边等政策放行。

京东突然闯入，会不会只是“热闹看多了”，也想分一杯羹？

看上去像是“跨界造车2.0”，实则背后藏着更深的策略。

京东并非贸然出击。

过去几年，它在物流领域早就悄悄打好了基础——无人物流车、仓储自动化、路径规划系统……这些技术其实和Robotaxi有共通之处。

只不过以前它们用来送快递，现在则可能用来“送人”。

而且，如果能将“京东购物+自动驾驶出行”打通，形成一种闭环生态，京东就能在用户数据、场景入口和服务整合方面找到属于自己的独特路径。

简言之，这一次，刘强东不是模仿雷军，更像是在用自己的方式，构建另一个“京东模式”的延展。

不造车的“造车玩家”，

刘强东学聪明了

跟雷军亲自下场造车不同，京东似乎更倾向于做“汽车服务商”而非“汽车制造商”。

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这条路看上去不够酷，但却更稳。

早在今年3月，中国电动汽车百人会论坛上，京东汽车负责人就明确表态：

京东不打算自己造车，而是要围绕汽车后市场发力，从汽车销售到维保服务，再到车品供应链，全面介入。

这不是一句空话。

从京东近年来的动作来看，方向相当明确。

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京东和比亚迪达成了战略合作，宣布投入5亿元推动汽车“以旧换新”；

还启动了车品大促、汽车直播卖车等活动，并在线下尝试建立新型展厅—，系列“汽车零售+售后”的生态布局已悄然成型。

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更值得注意的是，刘强东本人曾经对电动车有过一段“行业预测”式的发言。

他认为，未来的电动车将变得像电脑一样标准化、组件化，修车将不再需要传统4S店，只要更换故障模块即可。

这种“消费电子化”的判断，恰恰说明京东不会走传统车企的路，而是要在“平台+技术服务”上发力。

为什么不自己造车？因为这事真不是一般人干得了。

苹果折腾十年也放弃了，小米砸了百亿、用了三年，才推出SU7。

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造车是一个投资重、周期长、回报不确定的硬骨头。

而京东过去一直是供应链和物流领域的高手，完全可以利用自己的长板，在汽车服务这个庞大的市场中另辟蹊径。

Robotaxi的尝试，其实也符合京东不碰“整车制造”的策略。

在新零售看来，自动驾驶出租车，本质上是汽车服务业的一种升级形态。

它更需要的是软硬件系统集成能力、调度算法、数据场景支持，这些恰恰是京东擅长的。

配送机器人上的那套逻辑，稍加拓展就能平移到Robotaxi上。

当然，这一切并不意味着前路平坦。

Robotaxi赛道早已有百度、滴滴、文远知行等多方鏖战，京东若想切入，必须拿出差异化的打法。

而目前来看，京东最大的底牌，就是自己在零售场景和物流链路中积累的大量真实数据。

这是很多对手难以复制的优势。

更重要的是，京东的用户触点极广，从电商平台到“京东到家”、再到线下物流体系，几乎覆盖了人们日常生活的方方面面。

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如果能将Robotaxi业务植入这些触点当中，不仅是出行服务，更是流量分发、场景赋能的一次系统升级。

刘强东不亲自造车，却要“站在车边”，他的算盘打得并不比雷军差。

从外卖到汽车，

刘强东全都要

不止是汽车，近期的京东可谓攻势全面。

前有“京东外卖”再度上线，后有和胖东来的联名合作，甚至在河南建设京东物流+胖东来品牌的供应链产业基地，一时间“老刘又活了”的声音在网上四起。

这些布局，看似杂乱无章，实则有一条暗线：从传统电商，向“全场景零售+服务平台”转型。

为什么京东突然这么忙？

原因不难理解。从2018年“明州事件”之后，刘强东逐步淡出，京东内部一度出现“去刘强东化”倾向。

然而，真正的问题不是换了谁坐在牌桌前，而是对手已经变了——拼多多的价格战、抖音的内容电商、快手的本地生活……每一个都精准击中京东的短板。

到了2022年，京东营收增速和用户增长双双跌入低谷。

于是，从2023年起，刘强东重新出山，全面改革。

从“百亿补贴”到大刀阔斧地裁员优化，再到如今接连出击新业务，俨然是京东的“二次创业”。

在这样的背景下，汽车领域成为重要一环。

一方面，中国电动车渗透率逐年上升，传统燃油车份额不断下滑，后市场空间巨大；

另一方面，智能出行和电动化深度融合，为京东的技术优势提供了舞台。

不再满足于“送货快”的京东，正在成为“送货+送人+卖车+养车”一体化的综合零售服务平台。

而Robotaxi，可能只是其中一个试验场。

图源：京东汽车

当然，我们还需理性看待京东的动作。

毕竟，注册商标不代表马上投产，产业基地也未必转化为用户增长，京东要真正撬动出行领域的蛋糕，还需面对资本、监管、技术、用户四座大山。

更重要的是，我们看到一个曾因“跌落神坛”而沉寂的电商巨头，在重新寻回节奏，并试图以“技术+服务”为引擎，跑出新的一圈。

来源：一梦栖