摘要："自动驾驶事故责任终于明确了！"2025 年 5 月 8 日，工信部、司法部联合发布《智能网联汽车事故处理指引》，首次明确 L3 级以上自动驾驶事故由车企承担主要责任。这意味着，当车辆在自动驾驶模式下因系统故障引发事故时，车企需承担最高 90% 的赔偿责任。新
"自动驾驶事故责任终于明确了！"2025 年 5 月 8 日，工信部、司法部联合发布《智能网联汽车事故处理指引》，首次明确 L3 级以上自动驾驶事故由车企承担主要责任。这意味着，当车辆在自动驾驶模式下因系统故障引发事故时，车企需承担最高 90% 的赔偿责任。新规实施后，特斯拉、小米等车企连夜修改宣传文案，智能汽车行业迎来 "责任重构" 时代。本文结合最新政策、典型案例及技术解析，为你深度解读这场影响数亿车主的变革。
1. 分级定责：技术等级决定责任主体
L0-L2 级（辅助驾驶）：驾驶员为第一责任人，需全程监控系统运行。例如，2025 年 5 月济青高速事故中，驾驶员因过度依赖 L2 级辅助驾驶导致追尾，被判承担全部责任。L3 级以上（自动驾驶）：系统激活状态下，车企需承担主要责任。北京某车企测试车在隧道内误判标线引发事故，最终由车企赔偿受害者 87 万元。特殊场景：若事故由道路施工、信号故障等第三方因素导致，责任将由道路管理单位或市政部门承担。2. 举证责任倒置：车企需自证无责
数据强制保存：新规要求车企完整保存事故前 90 秒的驾驶数据（含视频、系统日志等），否则承担不利推定责任。小米 SU7 事故中，车企因及时提交 EDR 数据，为责任认定提供关键依据。第三方鉴定：引入 "数字孪生" 技术还原事故过程，如深圳法院通过虚拟场景复现，判定某车企因算法缺陷承担 60% 责任。1. 宣传话术大清洗
禁用误导性术语："自动驾驶"" 智驾 "等词汇被全面禁用，统一改为"L2 级辅助驾驶 "。某车企因宣传"0 接管 " 被罚款 2000 万元，市场部负责人引咎辞职。功能边界细化：特斯拉 FSD 改称 "智能辅助驾驶"，官网新增红色警示框提示 "系统无法应对所有路况"；蔚来 NOP 明确标注 "需全程监控，暴雨天自动降级"。2. 技术路线调整
冗余设计强化：华为 ADS 4.0 采用激光雷达 + 视觉融合方案，探测距离提升至 600 米，可识别侧翻卡车等异形障碍物。OTA 升级严控：未经充分验证的软件升级需按召回流程审批，某车企因一年 OTA 27 次被重点约谈。1. 赔偿机制升级
强制责任险：车企需购买 "自动驾驶责任险"，单次事故最高赔付 500 万元。北京试点 "车企 + 保险" 联保模式，覆盖系统缺陷、数据泄露等风险。电池安全标准：新规要求电池系统在碰撞后 5 分钟内不起火不爆炸，小米 SU7 事故中，若车辆起火时间早于这一标准，车企将面临更重责任。2. 用户教育强化
强制风险测试：购车时需通过 "自动驾驶功能认知测试"，未达标者不予交付车辆。某品牌因未履行告知义务，被判赔偿用户精神损失费 10 万元。接管培训：L3 级车主需完成 10 小时紧急接管模拟训练，包括暴雨天、施工路段等极端场景。1. 小米 SU7 高速碰撞案（2025 年 3 月）
事故经过：车辆在 NOA（L2 级辅助驾驶）状态下因施工路段改道发生碰撞，驾驶员接管后仍未能避免事故。责任判定：系统及时发出预警且无技术缺陷，驾驶员因未及时响应接管请求被判全责。但小米因未明确标注 "施工路段禁用 NOA"，被责令整改并罚款 500 万元。2. 北京 Robotaxi 碰撞案（2025 年 4 月）
事故经过：L4 级自动驾驶车辆因传感器故障与行人发生碰撞。责任判定：车企承担全部赔偿责任，道路管理单位因未及时修复信号灯故障被追偿 20%。1. 技术升级方向
车路云一体化：北京高级别自动驾驶示范区实现 "车 - 路 - 云 - 网 - 图" 协同，事故率降低 86%。量子通信应用：北理工研发的量子纠缠雷达在浓雾中探测距离提升 300%，为自动驾驶提供绝对安全的通信保障。2. 法律体系完善
智能汽车新规的落地，标志着自动驾驶从 "技术狂欢" 进入 "责任觉醒" 时代。对于消费者而言，这意味着更明确的安全保障和更清晰的维权路径；对于车企而言，则是技术硬实力与合规经营能力的双重考验。正如中国汽车工业协会专家所言："真正的智能汽车，不仅要能跑，更要能 ' 负责任地跑 '。"
来源：NoBlood一点号