摘要：​路基工程​​：已完成97%，全线土石方填挖基本完成。桥梁工程​​：完成87%，麻塘海子特大桥（右幅1244.08米）、犀牛塘大桥等关键桥梁T梁已全部架设完成。隧道工程​​：完成94%，控制性工程嵩皮坡隧道右幅（2298米）于2025年4月贯通，左幅（2362

​路基工程​​：已完成97%，全线土石方填挖基本完成。桥梁工程​​：完成87%，麻塘海子特大桥（右幅1244.08米）、犀牛塘大桥等关键桥梁T梁已全部架设完成。隧道工程​​：完成94%，控制性工程嵩皮坡隧道右幅（2298米）于2025年4月贯通，左幅（2362米）正在推进。国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥（2.4万吨）已于2024年12月成功转体，上跨盘西铁路施工难题解决。项目采用“多点开花”模式，8个标段投入施工机械367台、人员2600余名，同步推进梁板吊装、钢箱梁施工及路基收尾。计划通车时间​​：​​2025年内​​。宣威至富源车程由2小时缩短至1小时，串联G56杭瑞高速与G60沪昆高速，优化滇东路网。

​​嵩皮坡隧道​​：Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，采用精细化施工策略和智能支护技术保障安全贯通。打通宣威至富源的关键节点，为全线通车奠定基础。桃树凹枢纽互通​​：上跨G56杭瑞高速的连续钢箱梁顶推技术，实现与既有高速的无缝衔接。杨二冲枢纽互通​​：连接G60沪昆高速与在建的富罗高速，形成滇东高速环线。

​​总投资额​​：约​​109.41亿元​​（曲靖段全长58.402公里，含宣威市21公里、沾益区23.621公里、富源县13.781公里）。宣威市​​：提升煤炭、石材等资源运输效率，助力宣威火腿等农特产品外销。通过桃树凹枢纽融入滇东高速网，缩短至曲靖市区的通行时间。沾益区​​：衔接永安机场连接线（一级公路标准），促进航空物流与区域产业协同。富源县​​：结束北部乡镇无高速历史，推动煤炭资源开发与乡村旅游（如多乐原景区）发展。通过杨二冲枢纽连接富罗高速，强化滇黔桂交界区域经济合作。带动沿线播乐乡、炎方乡等乡镇农特产品（如油菜、生姜）流通，预计年增收10%。填补曲靖北部高速空白，形成“三横三纵”省际通道布局，服务滇中城市群一体化。

宣威至富源高速公路是云南省“十四五”县域高速“互联互通”核心工程，总投资109.41亿元，计划2025年内通车。其建设以​​跨铁路转体桥技术​​和​​精细化岩溶地质施工​​为亮点，惠及宣威、沾益、富源三地，推动滇东资源开发与乡村振兴。

​​老庄科隧道​​（左幅1630米、右幅1664米）：2024年10月进口端进洞施工，左幅已掘进101米，右幅62米，采用三维超前地质预报技术应对复杂地质条件。德等隧道​​（左幅1905米、右幅2060米）：2024年12月启动洞口工程，完成截水沟和边仰坡开挖，采用动态支护方案保障施工安全。九龙大桥​​：跨越牛街河和S205省道，主墩采用双肢薄壁空心墩，桩基完成95棵，运用BIM技术优化模板支撑体系。沟底河大桥​​：2025年5月完成首颗桩基浇筑，全桥设计桩基90颗，T梁235片。项目桥隧比达56.63%，穿越煤矿采空区、岩溶等复杂地质，采用智能支护技术和超前地质钻孔保障安全。罗平段主线用地征收完成2930亩（占比79%），临建及控制性工程全面推进。预计通车时间​​：​​2027年​​。通车后富源至罗平车程从2小时缩短至1小时，串联G60沪昆高速与G78汕昆高速，形成滇东纵向高速通道。

​​九龙大桥​​：连续刚构桥双肢墩连体爬升工法，跨越牛街河和S205省道，最大墩高75米，创滇东同类桥梁纪录。德等隧道​​：采用三维超前地质预报和动态支护方案，应对岩溶、偏压等地质风险。设置8处互通立交（含枢纽互通1处），覆盖富源县大河镇、营上镇及罗平县九龙街道等乡镇。配套服务区1处、停车区2处，衔接沿线物流园区和旅游景区（如九龙瀑布群）。

​​总投资额​​：​​173.29亿元​​（罗平段投资90.62亿元）。富源县​​：煤炭、石材外运效率提升，预计年运输量增加20%。结束大河镇、营上镇等北部乡镇无高速历史，缩短至县城车程，罗平县​​：九龙瀑布群、多依河等景区可达性提高，预计游客量增长15%。带动九龙街道、马街镇等乡镇生姜、油菜等农特产品流通，助力产业振兴。形成“云贵桂三省高速互联互通”网络，强化曲靖作为滇东物流枢纽地位，促进与贵州兴义、广西百色的经济协作。

富源至罗平高速公路是云南省“十四五”县域高速“互联互通”核心工程，总投资173.29亿元，计划2027年通车。其建设以​​复杂地质施工技术​​和​​高墩桥梁创新设计​​为亮点，惠及富源、罗平两县，推动滇东资源开发、旅游升级与乡村振兴。

来源：吕师傅