摘要：去年年底，我开始计划换一辆新车，主要是为了日常通勤和偶尔的短途旅行。那时候，新能源汽车已经在市场上崭露头角，各种品牌和车型让人眼花缭乱。我一开始看的是比亚迪元 PLUS，它的外观很时尚，而且比亚迪作为新能源汽车的老品牌，口碑一直不错。我去 4S 店试驾了一下，

去年年底，我开始计划换一辆新车，主要是为了日常通勤和偶尔的短途旅行。那时候，新能源汽车已经在市场上崭露头角，各种品牌和车型让人眼花缭乱。我一开始看的是比亚迪元 PLUS，它的外观很时尚，而且比亚迪作为新能源汽车的老品牌，口碑一直不错。我去 4S 店试驾了一下，动力和空间都能满足我的需求，尤其是它的刀片电池技术，让我觉得安全性有保障。但是，它的内饰设计和车机系统的流畅度却没有达到我的预期，塑料感比较强，车机偶尔还会卡顿。

后来，我又关注到了吉利几何 C。它的性价比很高，价格相对亲民，而且续航里程也能满足我的日常使用。它的外观设计简洁大方，比较符合我的审美。不过，在配置方面，几何 C 相比同价位的其他车型就显得有些逊色了，智能驾驶辅助功能不够丰富，座椅的舒适性也有待提高。

在看了这两款车之后，我陷入了纠结。直到有一次，我在网上看到了零跑 C10 纯电版的宣传，它的配置和价格一下子就吸引了我。于是，我决定去 4S 店亲自体验一下。

当我第一次在 4S 店看到零跑 C10 纯电版时，它的外观就给我留下了深刻的印象。车身线条流畅自然，没有过多复杂的设计，却展现出一种简约而大气的美感。整车的比例协调，4739mm 的车长、1900mm 的车宽和 1680mm 的车高，搭配 2825mm 的轴距，让它看起来既稳重又不失灵动 ，作为一款中型 SUV，这样的尺寸在城市中穿梭自如，停车也十分方便。

前脸采用了封闭式格栅设计，这是纯电动车常见的设计元素，简洁而富有科技感。格栅内部的横向网格设计与两侧犀利的大灯组相呼应，拉伸了车头的视觉宽度。大灯组采用了一字型的贯穿式 LED 灯带，不仅点亮后的效果十分惊艳，辨识度极高，还为整车增添了一份精致感。格栅两侧与扰流结构相连，呈现出独特的 C 字形结构，进一步提升了前脸的设计感，让人过目难忘。

从侧面看，零跑 C10 的车身线条从前轮眉一直延伸至车尾，流畅且富有力量感。隐藏式电动门把手的设计不仅降低了风阻，还使车身侧面看起来更加简洁美观。A、B、C 柱以及外后视镜都进行了熏黑处理，营造出一种悬浮式车顶的效果，增添了几分时尚感。18 英寸的铝合金轮毂造型独特，动感十足，与整车的风格相得益彰。充电口位于尾部左侧，位置设计得十分合理，使用起来非常方便。

车尾部分同样亮点十足，贯穿式的尾灯设计与车头的大灯相呼应，点亮后形成一条醒目的光带，在夜间具有极高的辨识度。上方微微凸起的线条和扰流板的设计，不仅增加了车尾的层次感，还提升了车辆的运动气息。下部的英文字母标识，进一步彰显了其独特身份。后保险杠采用了大面积的黑色包围，与车身颜色形成鲜明对比，增添了一份稳重感。

坐进车内，零跑 C10 纯电版的内饰同样没有让我失望。整体内饰采用了双色搭配，我选择的是 “赤霞橙” 配色，看起来既大气又不失温馨，给人一种家的感觉。车内大量使用了软性材质进行填充，触感细腻柔软，无论是中控台、车门内侧还是扶手箱，都能感受到满满的质感。在一些细节之处，还加入了银色镀铬亮条进行装饰，提升了整车的豪华感。

首先映入眼帘的是 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 14.6 英寸的中控触摸屏，这两块大屏的显示效果非常清晰，色彩鲜艳，画质细腻，无论是查看车辆信息还是操作车机系统，都十分方便。车机系统搭载了高通骁龙 8295 智能芯片，运行速度非常快，操作流畅，几乎没有出现过卡顿的情况。内置的 Leapmotor OS 车载智能系统功能丰富，不仅支持 GPS 导航系统、AR 实景导航、道路救援服务、蓝牙 / 车载电话、手机互联映射、车联网、OTA 升级等常见功能，还具备面部识别、语音识别控制系统、应用商店、K 歌功能等，满足了我 平常出行和娱乐的各种需求。其中，语音识别控制系统的识别准确率非常高，我只需要说出指令，比如 “打开空调”“播放音乐”“导航到某某地方” 等，系统就能迅速做出响应，执行相应的操作，让我在驾驶过程中可以更加专注于路况，提高了行车安全性。

中控台的设计简洁大方，线条流畅。隐藏式空调出风口的设计让内饰看起来更加简洁美观，同时也避免了传统出风口容易积灰的问题。双幅平底方向盘采用了真皮材质包裹，握感舒适，粗细适中，上面的多功能按键布局合理，操作便捷，方便我在驾驶过程中控制音量、切换歌曲、开启定速巡航等功能。方向盘还支持上下 + 前后调节，我可以根据自己的驾驶习惯调整到最合适的位置。此外，还可以选装加热功能，在冬天开车时，这个功能就非常实用了，可以让我的双手不再冰冷。

在车内的储物空间方面，零跑 C10 纯电版也表现得非常出色。扶手箱前端配备了无线充电面板，方便我给手机充电，再也不用担心忘记带充电线了。旁边的纵向双杯架设计合理，深度和宽度都恰到好处，无论是放置水杯还是饮料瓶都很稳固。扶手箱的空间也比较大，可以放下一些常用的物品，如文件、钱包、钥匙等。此外，车门内侧的储物格也比较宽敞，可以放置雨伞、矿泉水等物品。

在动力方面，零跑 C10 纯电版的表现十分出色。它搭载了一台后置单电机，最大功率可达 170kW（231Ps） ，峰值扭矩为 320N・m。这样的动力参数，让它在同级别车型中脱颖而出。在实际驾驶过程中，我能明显感受到它的动力澎湃。当我深踩电门时，车辆瞬间爆发的强大扭矩，让推背感扑面而来，那种加速的快感让人热血沸腾。无论是在城市道路的起步、超车，还是在高速公路上的行驶，它都能轻松应对，动力输出源源不断，毫无拖沓之感。

我之前试驾过比亚迪元 PLUS，它的最大功率为 150kW，峰值扭矩为 310N・m，在动力上相比零跑 C10 纯电版稍逊一筹。在超车时，比亚迪元 PLUS 需要一定的时间来提升速度，而零跑 C10 纯电版则能更加迅速地完成超车动作，给我带来了更强的驾驶信心。而且，零跑 C10 纯电版的百公里加速时间仅为 7.29 秒，这个成绩在同级别车型中属于上游水平。它能在短时间内将速度提升到较高水平，让我在驾驶过程中享受到速度与激情的碰撞。

对于纯电动车来说，续航里程和充电速度一直是消费者关注的重点。零跑 C10 纯电版在这方面的表现也让我非常满意。我购买的是 530km 续航版本，在实际使用中，它的续航表现非常扎实。在城市综合路况下，我一般能开到 470km 左右，续航达成率接近 90%。即使在冬季低温环境下，续航也能达到 420km 左右，打了 8 折，这对于我的日常通勤和短途旅行来说，完全足够了。

在充电速度方面，零跑 C10 纯电版也有着不错的表现。它支持快充和慢充两种充电方式。快充时，最大快充功率可以达到 80kW，从 30% 充至 80% 仅需 40 分钟左右 。有一次我在高速公路上，电量只剩下 30%，在服务区使用快充桩，不到 40 分钟就将电量充到了 80%，让我能够继续安心地行驶。慢充的话，使用家用充电桩，功率基本保持在 6.5kW 左右，大约需要 8 个小时才能充满 70% 的电量 。我一般会在晚上睡觉前将车插上充电桩，第二天早上起来，电量就已经充足了，非常方便。

此外，零跑 C10 纯电版还支持预约充电功能，我可以根据自己的需求和当地的峰谷电价，设置充电时间，这样不仅能节省充电费用，还能更好地保护电池。比如，我所在地区的谷峰电价是晚上 10 点到早上 8 点，我就会设置在晚上 10 点开始充电，这样就能享受到更便宜的电价。而且，它的电池管理系统也非常先进，能够实时监测电池的状态，确保电池的安全和寿命。在使用了一段时间后，我发现电池的衰减并不明显，这让我对它的品质更加放心。

零跑 C10 纯电版的智能配置也让我的驾驶体验更加便捷和有趣。它配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能。在高速公路上，我开启自适应巡航和车道保持辅助功能后，车辆就能自动保持与前车的安全距离，并保持在车道内行驶，大大减轻了我的驾驶疲劳。有一次我在长途驾驶时，开启了这些功能，车辆就像一个训练有素的司机一样，平稳地行驶在高速公路上，让我可以稍微放松一下身心。自动紧急制动功能也非常实用，有一次我在市区行驶时，前方突然有车辆急刹车，我的注意力有点分散，就在我还没来得及反应时，车辆自动启动了紧急制动，避免了一次追尾事故，让我感受到了它的安全保障。

除了智能驾驶辅助系统，它的智能座舱也给我带来了很多惊喜。车机系统搭载了高通骁龙 8295 智能芯片，运行速度非常快，操作流畅，几乎没有出现过卡顿的情况。内置的 Leapmotor OS 车载智能系统功能丰富，支持语音识别控制系统，我只需要说出指令，比如 “打开空调”“播放音乐”“导航到某某地方” 等，系统就能迅速做出响应，执行相应的操作，让我在驾驶过程中可以更加专注于路况，提高了行车安全性。而且，它还支持智能家居控制功能，我可以通过车机系统远程控制家里的智能设备，比如在回家的路上提前打开家里的空调、灯光等，让我一到家就能享受到舒适的环境。此外，它还配备了车载 KTV 功能，在闲暇时间，我可以和家人朋友在车内尽情欢唱，增添了很多乐趣。

在日常使用中，零跑 C10 纯电版的优点也让我非常满意。首先是它的空间表现，作为一款中型 SUV，它的车内空间非常宽敞，无论是前排还是后排，都能提供足够的头部和腿部空间。我身高 175cm，坐在驾驶位上，头部距离车顶还有一拳多的距离，调整好座椅后，后排的腿部空间也有两拳左右，即使是一家人出行，也不会感到拥挤。而且，它的后备箱容积也很大，达到了 370L，可以轻松放下两个 28 寸的行李箱和一些杂物。如果将后排座椅放倒，后备箱容积可以扩展至 835L，能够装下一些大件物品，比如自行车、家具等，非常实用。

座椅的舒适性也让我印象深刻。它采用了人体工学设计，填充物柔软，包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。而且，前排座椅还支持电动调节和加热功能，我可以根据自己的需求调整座椅的位置和角度，在冬天的时候，加热功能也能让我感受到温暖。后排座椅的靠背角度也可以调节，让后排乘客能够找到一个舒适的坐姿。此外，它的座椅面料采用了婴儿可啃咬级环保有机硅材料，不仅环保健康，而且触感细腻，对家人的健康也有保障。

在隔音方面，零跑 C10 纯电版也下了不少功夫。它在关键部位进行了针对性的隔音降噪处理，比如在车门、车窗、发动机舱等部位都采用了双层隔音玻璃和隔音材料，有效地隔绝了外界的噪音。在高速行驶时，车内的噪音也控制得很好，不会影响到车内人员的交流和休息。我之前开的车在高速上噪音很大，每次开车都要把音乐音量调得很大，而现在开零跑 C10 纯电版，即使在 120km/h 的速度下，车内也很安静，我可以轻松地听音乐、打电话，享受安静的驾驶环境。

它的灯光系统也非常出色。LED 大灯亮度高、照射范围广，在夜间行车时，能够提供清晰的视野，让我能够看清前方的路况。而且，它还配备了自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能，进一步提升了夜间行车的安全性。自动大灯功能非常实用，它可以根据外界光线的强弱自动开启或关闭大灯，我不需要手动操作，非常方便。自适应远近光功能也很好用，当我在没有路灯的道路上行驶时，它会自动切换到远光，提供更广阔的视野；当对面有车辆驶来时，它又会自动切换到近光，避免对对方驾驶员造成干扰。转向辅助灯则在我转弯时自动亮起，照亮弯道，让我能够更好地看清弯道的情况，提高了行车安全性。

底盘调校也是零跑 C10 纯电版的一大亮点。它采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且经过了精心调校，能够有效地过滤掉路面的颠簸和震动，让驾驶更加平稳舒适。在经过一些减速带或坑洼路面时，车身的晃动很小，坐在车内几乎感觉不到明显的颠簸。而且，它的悬挂系统还具有一定的韧性，在高速过弯时，能够提供足够的支撑力，减少车身的侧倾，让我能够更加自信地驾驶。

当然，人无完人，车无完车，零跑 C10 纯电版在日常使用中也存在一些不足之处。首先是装配工艺细节方面还有待提升。在使用过程中，我发现车门的缝隙有些不均匀，有的地方宽，有的地方窄，虽然不影响使用，但看起来总是有些别扭。而且，车内的一些内饰件之间的拼接也不是很紧密，偶尔会出现一些异响，尤其是在经过颠簸路面时，这些异响会更加明显，影响了驾驶的舒适性。希望厂家能够在后续的生产中加强对装配工艺的把控，提高车辆的整体品质。

其次，由于车辆自重较大，能耗方面相比一些同级别车型略高。零跑 C10 纯电版的整备质量达到了 1870kg，这在一定程度上增加了能耗。在实际使用中，我发现它的电耗比我预期的要高一些，尤其是在高速行驶和开启空调的情况下，电耗会明显增加。虽然它的续航里程能够满足我的日常需求，但如果能耗能够降低一些，那就更好了。我也咨询过一些其他零跑 C10 纯电版的车主，他们也有类似的感受，希望厂家能够通过优化电池管理系统或改进车辆的空气动力学设计等方式，来降低能耗，提高续航里程。

此外，车机系统偶尔也会出现一些小问题。虽然它搭载的高通骁龙 8295 智能芯片运行速度很快，操作流畅，但有时候还是会出现卡顿的情况，比如在同时打开多个应用程序或进行复杂的操作时，车机系统会反应迟钝，需要等待几秒钟才能响应。而且，车机系统的一些功能也不是很完善，比如语音识别控制系统在识别一些方言或模糊指令时，准确率不是很高，有时候会出现误解指令的情况。还有，车机系统的应用商店里的应用程序不是很多，无法满足我的一些个性化需求。希望厂家能够通过 OTA 升级等方式，不断优化车机系统，提升用户体验。

回顾这几个月的使用体验，零跑 C10 纯电版给我带来的惊喜远远超过了它的不足。从最初购车时的纠结，到现在对它的爱不释手，这期间的转变让我深刻体会到了这款车的魅力。它的外观时尚大气，内饰精致舒适，动力澎湃，续航扎实，智能配置丰富，这些优点让它在同级别车型中脱颖而出。虽然在装配工艺、能耗和车机系统等方面还存在一些小问题，但我相信随着技术的不断进步和厂家的重视，这些问题都会得到解决。

如果你正在考虑购买一款新能源汽车，我强烈推荐你去 4S 店试驾一下零跑 C10 纯电版。相信你在亲身感受过它的魅力之后，也会像我一样，被它深深吸引。毕竟，一款好车不仅是一种交通工具，更是一种生活态度的体现。选择零跑 C10 纯电版，就是选择一种更加便捷、舒适、环保的生活方式。

来源：奇星幻空一点号