摘要：开门见山，比亚迪首先就要切割掉一些无脑KOL/KOC，例如向北、自主、舒畅等汽车博主。本人最开始关注新能源电车看的最多的博主就是向北和自主，那时他们在b站，粉丝很少很少。后面发言越来越离谱，愈发的情绪输出大于客观事实。而且口口声声说在一起才是中国汽车，但却唯恐

一、摆脱品牌负面

开门见山，比亚迪首先就要切割掉一些无脑KOL/KOC，例如向北、自主、舒畅等汽车博主。本人最开始关注新能源电车看的最多的博主就是向北和自主，那时他们在b站，粉丝很少很少。后面发言越来越离谱，愈发的情绪输出大于客观事实。而且口口声声说在一起才是中国汽车，但却唯恐其他国产新势力不倒。这些人严重影响品牌形象，搞得我从一个比亚迪粉都快变成迪黑了。

自主老哥迷惑发言

整车智能方面降维打击市场、全域自研。很难想象怎么能说出这样的话，比亚迪的智能化顶多算是中等水平；全栈自研指的的是用英伟达的智驾芯片，拿地平线的方案。很难想象他说出这样的话居然会不尴尬

二、找一个产品经理

其次，换掉腾势赵长江。一个销售行家是干不了产品经理的活儿的，根本不知道怎么做一个产品。误以为腾势D9的成功是自己的能力，不知道那是利用市场空白吃了一波红利。他本人甚至说比亚迪智驾领先华为一代[捂脸]甚至出现腾势Z9GT后排冰箱那种产品。

腾势Z9GT后排放倒

现在腾势汽车过于看重三电机了，只堆料完全不顾体验以及客户的核心需求，与小米手机简直一模一样。三电机牺牲了车重和空间，加大了能耗（影响续航），本来对于新能源来说能耗对客户非常敏感。甚至40W+的车居然不是纯平地板，这点我简直难以想象这个设计是怎么通过的，完全不会做产品。

三、稳定的价格，绝不背刺车主

从腾势N7到腾势Z9、N9，发布车开始售卖后短时间内大幅降价。严重损害老车主的权益，也带来目标客户考虑抢首发车主是否会段时间内大幅降价，造成观望状态。

腾势N9发布半月后大幅降价

这也导致了一半腾势新发车型首销期两三月一过立马扑街。

腾势Z9系列车型销量

原来比亚迪王朝系列的汉、唐、海豹作为20w+的车非常成功，品牌又好。可比亚迪却主动价格下探去15w区间竞争，自废武功。完全可以发布其他新车去填补15w区间市场。殊不知品牌形象从上往下容易，从下往上却难如登天！

作为一个工科生，很欣慰比亚迪有非常好的三电技术，但不能在自己的三电技术里面自娱自乐闭门造车，要看看友商是怎么面对客户的。

最后希望比亚迪能快速调整高端化思路，同国产新势力一起抢占BBA的份额。

来源：馬尔斯