摘要：2025年5月9日，阿维塔科技于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，测试车型为阿维塔12纯电版车型。本次测试全程由重庆市公证处公证，在120kph风速下，阿维塔12风阻系数仅为0.217Cd，以第一梯队风阻水平，为中国汽车工业空气动力学的创新发展与技术突破正名

2025年5月9日，阿维塔科技于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，测试车型为阿维塔12纯电版车型。本次测试全程由重庆市公证处公证，在120kph风速下，阿维塔12风阻系数仅为0.217Cd，以第一梯队风阻水平，为中国汽车工业空气动力学的创新发展与技术突破正名。

然而在这场测试中，公众也直观看到了一个现象——同一辆车，在不同轮次的测试中，风阻系数数据出现变化。这背后有哪些影响因素？

多轮测试揭示细节变量，风阻系数并非“一次定论”

本次测试在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞试验室进行，这座风洞自2014年建成，是中国西部首座汽车风洞，具备国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞等先进设备，行业权威性极高。

第一、二轮测试车型搭载电子外后视镜、低风阻轮毂，空气悬架高度为最低，主动进气格栅为闭合状态，在160kph风速下，风阻系数为0.217Cd，在120kph风速下，风阻系数同样为0.217Cd，印证了阿维塔12同级领先的空气动力学表现。

随后的多轮测试中，工程师们对测试条件进行了逐步调整：为阿维塔12更换运动轮毂、换装物理外后视镜并提升空气悬架高度、开启主动进气格栅、将车辆偏置5°进行测试。随着测试条件的改变，风阻系数逐步上升。

每一项细节影响最终数据，风洞测试严谨性不可低估

此次测试充分展示了一个重要事实——风洞测试的复杂性和专业性远超一般认知。阿维塔12的测试不仅公开透明，还通过多轮不同设定的对比演示，生动解析了影响风阻系数的多项关键因素。

无论是外后视镜的类型、轮毂样式，还是空气悬架的高度、主动进气格栅的开闭状态，甚至是车辆偏置的角度，每一个细节都对测试结果产生显著影响。这也说明了，风洞测试不仅需要国际一流的实验设备，更依赖专业人员对变量的精准控制，任何被忽视的细微差异都可能影响最终结果。

权威机构与公证共同见证，打造行业标杆

通过这场公开直播的多轮风洞测试，阿维塔科技用实际行动证明，风阻系数不是一个单一、静态的数据，而是建立在极高专业性和严谨流程之上的结果。这对于整个行业乃至消费者来说，都是一次难得的空气动力学公开课。

来源：新汽车谈