阿维塔12风阻系数“造假”这件事儿，到底应该怎么看？

摘要：最近，阿维塔12“摊上事儿”了：5月2日，自媒体博主“苏黎世贝勒爷”发布视频质疑阿维塔12风阻系数造假，表示实测结果为0.28Cd，这与阿维塔官方宣传的0.21Cd存在一定差异。

最近，阿维塔12“摊上事儿”了：5月2日，自媒体博主“苏黎世贝勒爷”发布视频质疑阿维塔12风阻系数造假，表示实测结果为0.28Cd，这与阿维塔官方宣传的0.21Cd存在一定差异。

更令人意想不到的是，特斯拉CEO马斯克竟然也转发了阿维塔12风阻系数疑似“造假”的相关信息，这进一步把阿维塔品牌和阿维塔12推上了风口浪尖。

对此，阿维塔官方给出的解释是业余与专业风洞测试在环境控制、设备精度等方面都存在区别，毕竟风阻系数测试高度依赖实验室条件。但是，国内三大风洞（重庆、上海、天津）的测试结果可能存在0.001Cd的误差，而0.07Cd的差距显然超出合理范围。而且车企可能通过调整悬架高度、密封车身缝隙、使用非量产套件等手段优化数据。

还需要指出的是，阿维塔12提供传统与电子外后视镜两种配置，博主测试采用的是传统版本，阿维塔官方测试的车型很可能是采用电子后视镜、低风阻轮毂、空气悬架等高阶配置的高配车型，那风阻系数自然比博主测试的车型来得更低。

那阿维塔应该如何化解这场公关危机呢？很显然，承诺公开测试是重塑信任的关键举措。就在5月9日，阿维塔12就进行了直播测试，配备电子后视镜、低风阻轮毂的车型在风速160KPH的情况下，风阻系数是0.217Cd，和官方宣传差异不大；当风速调整成120KPH的时候，风阻系数测试结果是0.2175Cd，也和官宣结果比较接近。

通过实测直播，阿维塔在一定程度上化解了这次公关危机。再从我们普通消费者的角度出发，尽管风阻系数对电动车续航影响显著，例如每降低0.01Cd可提升5-10公里的续航，但是普通消费者既无能力验证数据真实性，也难以理解测试条件的复杂性。说得直白些，车企在宣传风阻系数的时候，极少披露风速、车身状态等测试细节，这使得风阻系数这样的参数对比，在一定程度上失去了意义。

而且即使消费者认为车企宣传的风阻系数存在一定问题，但风洞测试成本高昂，单次费用超百万元，且实验室多服务于车企，普通用户难以独立验证。