阿维塔风阻门真相揭秘：为了打脸马斯克，炫了六种工况仍难掩质疑

摘要：昨晚8点，一场牵动全球汽车圈的风阻系数测试直播在重庆中国汽研风洞实验室上演。阿维塔科技用六组实验数据正面回应了持续一周的"风阻门"争议——在电子外后视镜、低风阻轮毂、空气悬架最低姿态的满配状态下，阿维塔12以0.217Cd的风阻系数击碎了"数据造假"质疑。

□大河报·豫视频记者祁驿

昨晚8点，一场牵动全球汽车圈的风阻系数测试直播在重庆中国汽研风洞实验室上演。阿维塔科技用六组实验数据正面回应了持续一周的"风阻门"争议——在电子外后视镜、低风阻轮毂、空气悬架最低姿态的满配状态下，阿维塔12以0.217Cd的风阻系数击碎了"数据造假"质疑。

5月9日晚，阿维塔科技在央视财经客户端同步直播的风洞测试显示：当车辆配备电子外后视镜、20寸低风阻轮毂、主动进气格栅关闭且车身姿态最低时，160km/h风速下测得0.217Cd，与官方宣传的0.21Cd误差仅3.3%。

争议始于5月2日，博主"苏黎世贝勒爷"在天津中汽研风洞实验室自费测试阿维塔12，结果显示风阻系数0.28Cd，比官方数据高出33%。视频中尖锐质疑："国产电车风阻屡破纪录，实测竟和20年前燃油车一样？"该内容经马斯克转发后，24小时内引爆122万次浏览，海外网友直呼"若是造假堪比排放门"。

阿维塔火速反击，法务部悬赏500万元征集"黑公关"线索，并邀请马斯克"现场见证"。这场隔空交锋意外引发行业地震：小米SU7、吉利银河E8等宣称0.2Cd以下的多款国产电车均遭质疑。重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光在直播中坦言："车企追求极限数据时，常将实验室条件推向用户日常难以复现的极端状态。"

直播中最具冲击力的对比出现在第六组测试：当车辆换装21寸运动轮毂、物理后视镜，且进气格栅开启、车身偏转5度时，风阻系数飙升至0.297Cd。"这相当于把车主的个性化选择变成了续航杀手。"现场工程师解释，低风阻轮毂通过特殊辐条设计减少乱流，而电子后视镜比传统后视镜降低14%风阻。

在郑州一家滨江阿维塔体验中心，销售顾问私下透露，约60%客户选择运动轮毂，但交车时"很少有人追问风阻变化"。

争议背后是行业测试标准的模糊地带。媒体调查发现，阿维塔官方数据基于160km/h风速测试，而博主采用国内通行的120km/h标准。同济大学朱西产教授指出："风速提高33%，气流更平稳，数据可优化5%-8%。"这种"实验室魔法"并非孤例——小米SU7的0.195Cd纪录同样诞生于160km/h工况，而比亚迪仰望U7则明确标注"120km/h"。