摘要：近期有点安静的QJMOTOR又有新动向，在其全球官网的车型列表上，我们发现了一台全新四缸仿赛—SRK 250 RD，而RD（Research and Development）表示该车型正在研发中，最终命名可能还是SRK 250 R。

近期有点安静的QJMOTOR又有新动向，在其全球官网的车型列表上，我们发现了一台全新四缸仿赛—SRK 250 RD，而RD（Research and Development）表示该车型正在研发中，最终命名可能还是SRK 250 R。

250 cm³ 四缸是典型“小而精”细分，90 年代曾由日本四大厂独占，进入 21 世纪因为成本-排放退出主流；

2020 年川崎 ZX-25R 以“高售价+小批量”方式重新试水，被认为是赛道娱乐和情怀消费品；而本田并未正式发布新一代 250 四缸，现售 CBR250RR 仍为并列双缸，4 缸车型传闻已久但未真正量产；所以已量产的“四缸 250”实际只有川崎一家，年销量合计约 1.2‒1.6 万台（其中印尼约8000台，泰国+日本约3000，其余市场则较分散）。

这也说明了该细分市场目前是“小众、高单价、强情怀”型，QJMOTOR追求这一市场，是品牌上升、产品上升的必然趋势。

那么跟两款车对比如何？根据目前官方公布的一些数据，也可以进行一些对比。

SRK 250RD

ZX-25RR

外观方面，一眼就可以看出整车设计都是沿用赛421的设计，而且目前车身尺寸数据一样：2020*720*1130mm，轴距为1375mm，808mm的座高，可以推测用的跟赛421同款的车架，而整备质量目前同为176kg，拥有16L的油箱，但是数据应该还不是最终设定。

配置方面，目前可以看出前制动改为了单碟制动，前320mm单碟+布雷博卡钳，后240mm单碟，轮毂同为17寸，但是轮胎尺寸变窄。减震方面，前倒叉减震+后中置减震不变。

SRK 250 RD

赛421

最重要的就是动力方面了，该发动机是基于赛421的399cc直列四缸水冷发动机调整而来，缸径和行程由57*39.1mm缩小至50.0mm*31.8mm（跟ZX-25RR同样），动力表现方面，最大功率为30kW@15500rpm，最大扭矩为22N·m@12500rpm。

而ZX-25R为34.5kW@15500rpm，22N·m@12500rpm，数据差别不大，相同转速下，最大功率比ZX-25RR低了4.5kW，但在扭力表现上持平。

川崎ZX-25RR

当然目前应该都是初步数据，最终是否会有变化还是以官方公布为准，那么大家对这样一台直列4缸250cc仿赛会感兴趣吗？

来源：爱摩托IMOTOR