顶级操作！十多年的老宝马3系继续升级，这次难度太大了…

摘要：过年时开始做的第二道题——国锻。都已经2025年了，相信大家对靠谱国锻的认知应该都不存在过多怀疑，这个略微夸张的标题，也来源于难有车主在老车上用到这个级别的国锻，且附加一段努力。

本期是宝马客《车主评车》的第123篇文章。来自作者LSD十多年的爱车——宝马E92 335i的丰富故事，承接前三期，此篇讲锻造轮毂定制。

——编者按

过年时开始做的第二道题——国锻。都已经2025年了，相信大家对靠谱国锻的认知应该都不存在过多怀疑，这个略微夸张的标题，也来源于难有车主在老车上用到这个级别的国锻，且附加一段努力。

回顾这个过程，是一步步达到最终效果的努力。下图为预览。为何先写第二道题？因为这道题做得努力且开心。第一道题——避震，严谨说目前还在测试调整，相当努力，却因为一些插曲相当不顺畅，后期会在SP2中写很多关于避震调校的知识和过程。

序列上，宝马原厂铸造型铝合金轮毂的性能和稳固程度，客观说只能算中下。当然BBS代工的那些宝马原厂锻造则是很好的选择。大概是2013年时，E92 330去天马跑过一节，原厂铝合金铸造轮毂在标准用足赛道空间跑法压路肩后，直接右前轮变形，于是才有了这套从330传承到335上的Z4轮毂，这套轮毂包含了对前行机型N54的致敬，同时视觉上好比强壮版BBS RZD。

而国锻的品质序列如下：原厂大牌锻造>国模锻>靠谱国铣锻>常规旋压>宝马原厂铸造，当然本次更换其实更多是为尝试，毕竟也是以前想过，但没尝试系列。同时，因为我选的方向属于来图定制，因而必然在铣锻这个工艺上。

一、Day1-Day15

宝马对应款式方面还是会有不少通用选择，例如1M上的359M，APEX的V5RS和AC7、AC8。十多年那套Prior Design的包围加轮毂，当时留下了很深的印象，那套轮毂好比初代目的深凹轮毂。款式也在安全性上优先考虑，过细少条幅的款式不列入选择，条幅绝不镂空。

尺寸上沿用较为和谐，且性能相对不损失的18英寸，虽原厂也有19英寸选配，并且还能上到20英寸，但不认为和车体和谐，对比九年前那台意大利车，原配20英寸轮毂，车体要比E92宽大一整圈。

在原Z4款轮毂一点都不低的颜值上，进一步提高性能和颜值，同时维持18英寸，无疑大幅提高了这道题的难度。做了一个专门的Word文档来做款式选择，同步与厂家比选同步。Z4轮毂的视觉效果放一张老图回顾。

联系了几家专业厂比选，厂家选用和我一样有技研精神，但网上可见度相对最低那家专业厂（因为没空过度营销），厂家也无保留地发送了安全资质，充分的案例。对于胚体的解读和选用也是这家厂的优势。过程中也学会了基本的计算逻辑，款型选定了深凹方向的CF*款式，颜色按厂家建议选拉丝银，自行推演，拉丝银相当于小白鞋，如追求和谐低调，会指向拉丝灰。

在不改变原设定倾角范畴基础上，经过两次自行精准测量，测量的方式为从轮拱叶子板处垂线测量与轮毂中心点的距离，同时也测量了叶子板边缘的厚度，这个厚度不同厂家理解不同，我的厂家属于不考虑这个厚度方向（摆臂运动实际是圆弧轨迹，而非直上直下）。

数据改变逻辑为前后均在适当增加宽度基础上降ET，前8.5J，后9.5J的宽度为兼顾性能、使用，及凹进颜值的综合结果。比如，我的车能装10J，甚至10.5J后轮，但这个宽度对应目前336马力过宽，无任何必要。

在后轮的ET设定上，回望有一段蛮重要的探讨，当时几次自测后，在后轮用ET22，还是25数据上，有些矛盾（来自同车不同避震，导致不同车高而形成的不同数据结果），我发了这段计算逻辑给厂家，“后轮计算：目前8.5J换成9.5J后，宽度增加25.4毫米，相当于单侧增加12.7毫米，ET由目前39降到22的话，相当于再往叶子板走17mm，共计往叶子板走了29.7mm，属于用足了目前3厘米的距离。”厂家经过思索，也一方面觉得测量及认知一定是较高精度了，不用留冗余，共同选定了ET22，结果装车的确数据完美。

当然，这套轮毂的精髓在于在受力分析无问题基础上，从哪开始凹，及凹多少？最终形成较好视觉效果，即哪怕是同J值、同ET、同款式的轮毂，也会存在相当不同的做法和效果。

走完这一步十天。当厂家五天后发来基于真实数据的生产效果图，画面开始清晰和实感。之前下单时，知道会是全网第一套18英寸cf*，并且对效果有信心，但不确定我的车是否镇得住如此气势的轮毂。