摘要：风波不断、话题不停的小米SU7四月成绩单终于确认，在2025年4月的轿车销量排名里，该车以28585辆的成绩排在第一；当然这是不包括小、微型两厢车的排名，如果综合该类车型则排在第四，前三名是吉利星愿、比亚迪海鸥和五菱宏光MINIEV，但这些车并不是主流家用轿车
风波不断、话题不停的小米SU7四月成绩单终于确认，在2025年4月的轿车销量排名里，该车以28585辆的成绩排在第一；当然这是不包括小、微型两厢车的排名，如果综合该类车型则排在第四，前三名是吉利星愿、比亚迪海鸥和五菱宏光MINIEV，但这些车并不是主流家用轿车，更适合作为家庭用车的补充，所以一般不在狭义轿车销量排名中讨论。
那么排行榜则要扩展到第14位（排除吉利熊猫），下面来看TOP 10&TOP 14的完整排名。
用“不可思议”来评价小米SU7的销量表现应当不为过，似乎整月里围绕小米汽车的负面话题并未能打垮这款车和小米品牌；其销量环比下跌幅度仅仅为2.25%！虽然笔者并不偏爱任何汽车品牌，但也要说这个结果确实可能让一些友商很失望；不能否认小米汽车近期做出了一些事情，比如错误描述Ultra版本碳纤维引擎盖的功能且解决方案看起来力度根本不够，对于错误宣传的性质认识不够深刻。但是针对小米汽车的恶意攻击想来也应当是存在的，可能来自哪些品牌则见仁见智。
那么小米汽车是如何保证销量的呢？
相信其中有雷军个人影响力的因素存在，也有小米SU7车辆自身的竞争力因素；其中的“人车家智能生态”系统也是一大亮点；但是其中的第一个因素应当是双刃剑，小米汽车还是需要进一步强化产品力，加速丰富产品线才能成为第二个特斯拉。
关于小米SU7就讲到这里，不过想要真正了解这辆车的表现有多抢眼，还是需要看一看之前的同价位畅销车的同期数据。
比如：
宝马3系，同期零售销量为12754辆奔驰C级，同期零售销量为11504辆奥迪A4L，同期零售销量为5414辆在这三款车里只有奥迪A4L是因为换代版的即将上市而影响近期销量，其余两款车是没有相关因素影响的。可是销量还是与小米SU7存在倍数级的差距，由此可见小米SU7的销量究竟有多夸张。
当然特斯拉Model 3也有必要讲一讲，但是该车同期销量只有8747辆，四月份的特斯拉汽车销量表现并不理想。原因应当与埃隆·马斯克的一些观点有关，这也是雷军和所有企业人应当引以为戒的。
TOP 10排名里的十款车有七款是燃油车，分别为日产轩逸、大众朗逸、大众帕萨特、大众迈腾、大众速腾、丰田凯美瑞和吉利星锐；新能源汽车则只有小米SU7，比亚迪秦PLUS和秦L，由此可见主流车和中端车市场的基石还是燃油车。
现阶段的三四级汽车市场潜能有待挖掘，而在三四级汽车市场里的畅销车正是燃油车。
究其原因应当有三点，其一是三四级汽车市场用户用车强度整体偏低，使用燃油车的成本占总可支配收入比例并不高；其二是部分品牌的销售网络未能完善覆盖三四五级城市，车辆维保便利性和成本决定了燃油车的优势；其三是流行品牌转向新能源阵营的风还没有个刮到对应市场的主流市场部分，流行品牌文化的传播是需要时间的，所以目前三四级汽车市场的主流品牌依然是合资品牌和部分主打燃油车的自主品牌。
其中最畅销的品牌毫无疑问还是德系品牌里的大众汽车，只是帕萨特和迈腾的销量为何能超过速腾呢？在该市场中的主力车型售价理论上是整体偏低的。然而这是必然的结果，因为大众帕萨特和迈腾的终端售价已大幅下探，重叠了之前的大众速腾。
丰田凯美瑞的价格门槛也拉至数年前的丰田卡罗拉的价格区间，至少有一部分重叠，所以燃油动力中端车的销量在普遍增长，只是主流车的市场份额也难免被压缩。
大众宝来同期销量低至6192辆，丰田卡罗拉同期销量为略高却也只有7334辆；曾经最受年轻汽车消费者喜爱的运动风格日系轿车本田思域，现在只有3014辆的零售销量了。
由此可见10万以内的主流家轿正在被比亚迪秦PLUS等插电混动汽车取代，10万元到15万元区间的主流家轿则在上演着升级大戏，中型合资轿车正在取代紧凑级家用轿车。
来源：天和Auto
