摘要：5月9日，阿维塔科技在中国汽研风洞试验室进行了一场公开直播的风洞测试，测试对象是阿维塔12纯电版车型。此次测试在重庆市公证处的监督下完成，在120kph的风速条件下，阿维塔12的风阻系数仅为0.217Cd，达到了国际领先水平。这一成绩不仅展示了中国汽车工业在空

5月9日，阿维塔科技在中国汽研风洞试验室进行了一场公开直播的风洞测试，测试对象是阿维塔12纯电版车型。此次测试在重庆市公证处的监督下完成，在120kph的风速条件下，阿维塔12的风阻系数仅为0.217Cd，达到了国际领先水平。这一成绩不仅展示了中国汽车工业在空气动力学领域的重大突破，也重新定义了乘用车行业风洞测试的标准。

那么，阿维塔12的风阻系数为什么能做到如此之低？

修长低趴车身+流畅线条，打造超低风阻“骨架”

首先，从车身轮廓来看，阿维塔12遵循修长低趴的设计思路，整体车身高度仅1450mm，配合流畅的腰线、平滑的车顶弧线，以及一体化的尾部造型，大大减少了空气在高速行驶中的湍流和附着阻力。此外，尾部设计采用了帆式主动升降尾翼，可在不同工况下灵活调整角度，进一步优化空气动力学表现，实现优雅与能效的平衡。

隐藏式雷达+电子外后视镜，细节设计助力低风阻

在细节设计上，阿维塔12做到了极致“隐形”。比如它搭载了隐藏式雷达和电子外后视镜，这两项设计不仅带来了更简洁的车身线条，还显著降低了风阻。特别是电子外后视镜，不仅造型独特美观，还具备56度超广角，视野是传统物理后视镜的约2倍，并集成防水、高清、夜视及HDR防眩光技术，即便在恶劣天气条件下，也能保持清晰视野，兼顾空气动力学与行车安全。

空气悬架+主动进气格栅，动态调节实现多场景节能

车辆的底盘部分也经过了全面的空气动力学优化。阿维塔12通过底盘封装降低风阻，搭载空气悬架，可根据行驶状态自动调节车身高度，最大限度减少空气阻力。同时，主动进气格栅的加入也是关键一环——在无需散热的工况下，进气格栅自动闭合，确保车头区域的气流更加平顺。

作为一款集科技与美学于一体的高端电动车型，阿维塔12以其出色的风阻系数再次证明了中国品牌在全球市场上的竞争力。展望未来，期待阿维塔继续引领行业潮流，带来更多创新成果。

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来源：牡丹晚报一点号