摘要：泰国政府于2025年4月通过新版消费税法案，自2026年1月1日起对插电式混动汽车（PHEV）实施差异化税率：电动续航≥80公里的车型税率为5%，而续航

泰国：调整PHEV消费税政策，新能源汽车累计注册量超80万辆

泰国政府于2025年4月通过新版消费税法案，自2026年1月1日起对插电式混动汽车（PHEV）实施差异化税率：电动续航≥80公里的车型税率为5%，而续航

此次调整旨在对接国际生产标准，推动泰国从传统汽车制造向新能源产业链升级。通过简化计税规则，泰国可吸引跨国车企投资PHEV本土化生产，尤其是满足城市纯电通勤与城际混动出行的双重需求车型。政府预计新政将提升泰国作为全球PHEV制造枢纽的竞争力，同步激活国内消费（减轻购车税负）和出口潜力（优化产能配置），加速实现汽车产业绿色转型，巩固东南亚新能源汽车产业领导地位。

截至2025年3月31日，泰国新能源汽车累计注册量已超过80万辆。其中，纯电动乘用车累计注册量为180,737辆，同比增长63.88%，插电式混合动力乘用车累计注册量67,174辆，同比增长18.74%，混合动力乘用车累计注册量496,479辆，获得33.68%的同比增长量。

▍印尼：2030年电动汽车年产250万辆，7家车企承诺建厂

印度尼西亚投资和下游产业部长兼Danantara首席执行官Rosan Roeslani近期表示，印尼电动汽车产业将在未来五年迎来爆发式增长，预计到2030年实现年产量250万辆，并推动36%的本土电动汽车产品融入全球价值链。

他表示，目前已有7家国际车企承诺在印尼建厂，总投资额达15.4万亿印尼盾（约合67亿元人民币），计划年产能28.1万辆电动汽车，包括中国品牌比亚迪、广汽埃安、上汽大通、吉利；欧洲品牌雪铁龙、大众（规划中），以及越南VinFast。

马来西亚：本土品牌销量优势显著，新能源转型加速

据外媒报道，马来西亚汽车市场目前呈现本土品牌主导、新能源转型加速的格局。本土品牌Perodua和Proton合计占据行业总销量（TIV）的67%，核心驱动力包括经济车型需求稳定、新产品投放及燃油补贴调整前的消费前置。其中，Perodua3月销量环比增3%、同比增5%；Proton销量环比增22%、同比增8%，SUV车型占比27%，首款电动车e.MAS7一季度售1,728辆，占BEV市场份额28%。

其他品牌中，马自达份额从2%降至1%，销量同比暴跌49%；本田销量环比增31%、同比增11%；丰田销量环比增24%、同比降15%。研究机构预测全年TIV为80.5万辆，略高于行业协会的78万辆预期。新能源领域，Proton e.MAS7和Perodua电动化布局或重塑竞争格局。

新加坡：马来西亚本土品牌Proton进入新加坡市场

马来西亚本土汽车品牌Proton携首款电动汽车e.MAS 7重返新加坡市场，这是该品牌时隔十余年重新进入新加坡。通过与VINCAR集团合作，Proton将以e.MAS系列主攻新加坡电动汽车领域，首秀车型搭载12合1电驱系统和刀片电池，已在马来西亚获超6000订单。

此次回归恰逢新加坡加速绿色转型，其电动汽车份额预计从2023年的18%增至2027年的55%，政府计划2030年前建设6万充电桩，2040年全面实现清洁能源交通。Proton CEO强调，Proton重返新加坡，标志着品牌国际化的关键突破，未来将依托城市电动车型与技术优势，把握东南亚新能源市场机遇，推动马来西亚汽车工业在全球电动化浪潮中抢占先机。

来源：车市睿见