摘要：华为与上汽合作打造的尚界，将会定位年轻消费者，尚界首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，预计2025年中下旬正式发布。据悉，飞凡汽车将重启新车项目飞凡RC7，搭载华为智能驾驶解决方案。

沉寂已久的飞凡汽车，终于迎来一个好消息。

华为与上汽合作打造的尚界，将会定位年轻消费者，尚界首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，预计2025年中下旬正式发布。据悉，飞凡汽车将重启新车项目飞凡RC7，搭载华为智能驾驶解决方案。

这对于命途多舛的飞凡汽车而言，就像是照进黑暗里的一束光，但是这束光真的可以照亮飞凡汽车接下来的路吗？还是一个未知数。

飞凡汽车，前身可以追溯到上汽乘用车在2019年推出的Marvel X。彼时，上汽集团希望通过这款车进入高端车市场，但是这款车并没有掀起什么水花，于是在后来，上汽又推出了“R品牌”，定位是荣威的高端子品牌，品牌标志和荣威一样都是R，该品牌仅推出了MARVEL R和ER6两款车型，但是因为销量惨淡，最终又沉寂了，之后，上汽重整旗鼓，将R品牌改头换面成飞凡汽车。

如果这么算，飞凡汽车已经三次更名，目前飞凡汽车四款车型中，除了从R品牌“过继”而来的两款车型飞凡MARVEL R和飞凡ER6，还有两款新增车型，即飞凡R7和飞凡F7，后两款也是飞凡汽车的主推车型。

不过就算多次更名，飞凡汽车的销量依然非常一般，数据显示，飞凡汽车2022年销量约为1.45万辆，2023年销量约为2.14万辆‌，2024年的销量缩水到了只剩下7104辆‌‌。这与飞凡汽车前CEO吴冰立下的“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标，相差了十万八千里。

独立运营三年，销量惨淡，最终于2024年11月，飞凡汽车重新回到上汽乘用车的怀抱，将与荣威合并，承担起荣威的高端系列角色。在上汽集团内部，上有智己价格挤压，下有荣威名爵品质进阶，飞凡汽车夹在中间，显得特别尴尬。

但是，从产品力来说，飞凡的后两款车，也就是R7和F7，其产品力是非常强的，18.99万元的的起售价，定位中大型SUV，这车除了智能驾驶方面稍弱一点之外，其他方面找不到什么短板，它没有采用Momenta智驾，其他方面无论是续航、性能、设计、配置还是底盘质感，都做的比较出色。但是飞凡的两款车型，销量一直比较一般。

其中的原因和飞凡的品牌知名度相关，也和上汽过往的口碑有关。

除此之外，飞凡汽车曾经推行过换电战略，飞凡在飞凡R7上市之际宣称将全力推进兼具充、换电功能的综合能源服务站，并计划2022年内投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座。

但是截止2024年7月实际仅建成26座，且大部分集中在上海，宣传的目标没达到，也引发了车主的集体维权，直接给飞凡汽车发放了公开信。

事实上，此次公开信事件，并非是飞凡车主首次维权。2022年8月举办的成都车展上，当时10余位身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”白色T恤的车主站在飞凡汽车展台维权。他们是第一批飞凡ER6车主，在用车过程中发现，飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但实际续航里程仅300多公里，几乎打了5折。

飞凡汽车，就像是上汽新能源高端化的一次试水，品牌短暂的独立运营，最终却没掀起什么水花，飞凡汽车和智己汽车一样，都属于上汽旗下产品力很强，却最终市场反响一般的品牌。上汽或许该反思反思了，问题他到底出在哪？

另外随着尚界品牌的诞生，飞凡汽车的定位无疑会更加尴尬，这个品牌又将何去何从呢？

来源：玩车情报局