摘要：作为开了三年零跑C11增程版的老车主，最近关注到全新C11做了不少升级。新车分成智享、尊享、智驾三个版本，配置有了新变化，比如智享版增加了一些实用功能，尊享版在舒适性配置上更丰富，还有带激光雷达的智驾版，不同需求的用户都能找到合适的选择。
作为开了三年零跑C11增程版的老车主，最近关注到全新C11做了不少升级。新车分成智享、尊享、智驾三个版本，配置有了新变化，比如智享版增加了一些实用功能，尊享版在舒适性配置上更丰富，还有带激光雷达的智驾版，不同需求的用户都能找到合适的选择。
到店看到新增的松岚灰配色，深灰色车身在阳光下泛着淡淡的金属光泽，比常见的黑白配色多了些质感，适合喜欢低调风格的家庭用户。前脸是新能源车常见的封闭式格栅，贯穿式LED灯带在夜间点亮时，车头显得很有整体感。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手使用起来顺手，高配车型的20英寸轮毂造型简洁，跑起来不会显得笨重。车尾同样采用贯穿式尾灯，和前脸呼应，整体设计没有夸张的棱角，属于比较经典的SUV轮廓。
从尺寸来看，C11车长4780mm，轴距2930mm。实际坐进后排，我1米78的身高，膝盖离前排座椅还有三拳左右的距离，家里有孩子的话，后排活动空间足够。对比了一下同价位的宋Plus DM-i（轴距2765mm）和银河L7（2785mm），C11的轴距确实更长，后排腿部空间更宽敞。后备箱常规容积375L，后排座椅放倒后能扩展出不错的装载空间，平时周末带全家露营，折叠桌椅、帐篷这些都能轻松装下。
新车新增的驼绒棕内饰很适合家用，浅棕色的座椅和中控台搭配，让车内氛围显得温馨不少。内饰用料以软质材料为主，摸起来手感舒适，接缝处理也比较细致。最显眼的是那块14.6英寸的2.5K中央悬浮屏，分辨率比老款提升了不少，显示效果更细腻，菜单滑动时流畅度不错。屏幕下方的空调触控面板操作直观，不过开车时盲操作需要稍微适应一下。
2930mm的轴距带来的空间优势在后排感受明显，地板接近纯平设计，中间坐人也不会觉得憋屈。车内有不少个性化设置，比如Face ID功能，不同驾驶员上车后，座椅位置、空调温度会自动调整到之前的习惯，省去了手动调节的麻烦。音响系统升级到12扬声器，支持7.1环绕声，试了几首不同类型的歌，人声和乐器的层次感不错，喜欢听歌的话，这个配置能提升不少乘车体验。
全新C11的智能系统给我最大的感受是反应更快了。车机搭载的高通骁龙8295芯片，操作起来和旗舰手机差不多，打开导航、切换音乐这些操作几乎没有延迟。语音助手支持免唤醒功能，喊一声“你好，零跑”就能唤醒，识别速度比老款提升了不少，还能听懂方言，比如用家乡话让它调整空调温度，也能准确执行。连续对话功能很实用，60秒内可以连续发出指令，不用重复唤醒。
智能驾驶辅助方面，高配的智驾版有激光雷达和更多的感知硬件，能实现更全面的辅助驾驶功能。我试驾的尊享版虽然没有激光雷达，但基础的自适应巡航、车道保持功能表现稳定，高速上跟车时加速和刹车都比较平顺，能减轻长途驾驶的疲劳。对比同价位车型，C11的车机芯片性能确实更强，比如宋Plus冠军版用的是骁龙665芯片，银河L7是8155P芯片，C11的8295芯片在处理速度和图形显示上更有优势。
试驾增程版时，200kW的后置电机动力输出很平顺，起步和超车时响应迅速，没有传统燃油车的顿挫感。官方数据显示，WLTC纯电续航205km，CLTC纯电续航300km，日常上下班通勤的话，纯电模式完全够用，周末周边游也不用频繁充电。亏电状态下，发动机介入时的噪音不大，坐在车内几乎不影响聊天，WLTC亏电油耗6.1L/百公里，和同级别增程式车型相比，这个油耗表现比较合理。
底盘采用前双叉臂+后五连杆悬架，过减速带时滤震效果不错，车身晃动控制得比较好，后排乘客不会觉得颠簸。对比深蓝L7（前麦弗逊后H臂多连杆）和银河L7（前麦弗逊后E型多连杆），C11的悬架结构在舒适性和操控性上更均衡，高速过弯时车身侧倾不明显，开起来更稳当。纯电版还增加了FSD可变阻尼减振，能根据路面情况自动调整悬架软硬，复杂路况下的舒适性进一步提升。
作为每天载着家人穿梭的通勤工具，零跑C11的安全设计就像一位“沉默的守护者”，没有夸张的宣传，但每个细节都让人在使用中逐渐感受到安心。提车时特意研究了车身结构：高强度钢占比达到76.2%，A柱、B柱和车门防撞梁用了2000Mpa热成型钢——这种材料硬度相当于常规钢材的4倍，安装二宝的安全座椅时，能明显感觉到第三排座椅骨架的扎实感，接口处没有丝毫晃动，即便遇到侧面碰撞，也像给孩子套上了一层“钢筋保护罩”。车门采用一体冲压成型工艺，关门时的厚重感不像十几万的车，销售说这种设计能让车门在碰撞时变形量减少30%，有次在停车场被隔壁车开门撞了一下，车门居然只留了个浅印，漆都没掉，用料确实实在。
全车10个安全气囊的配置很到位：主副驾正面气囊、前排侧气囊，加上覆盖三排的头部气帘，连膝部都有单独的防护气囊。记得有次在路口被右方来车轻微剐蹭，侧气帘瞬间弹出，坐在后排的大宝吓得直往座椅里缩，但头部被气帘稳稳护住，没有碰到任何硬物。这种“全包裹式”的防护，对有孩子的家庭来说特别重要——毕竟事故发生时，多一层保护就多一分安心。尤其注意到后排侧气囊的位置偏低，刚好能护住儿童安全座椅的高度，细节上能看出厂家对亲子出行场景的考量。
电池安全是电动车的核心。C11的电池包用了自研的CTC大模组架构，官方说防水等级达到IP68，相当于能在1米深的水里泡24小时不短路。去年夏天遇到暴雨，小区地库积水到轮胎一半，硬着头皮开过去后，心里一直打鼓，回家赶紧查APP，电池状态显示一切正常，后来看新闻才知道同款车型在涉水测试中表现稳定，这才彻底放下心。电池管理系统很智能，每次充电时手机都会显示电芯温度和电压，有次快充时电流突然下降，APP马上弹出“电池预加热完成”的提示，这种实时监控的机制，比单纯听厂家说“电池安全”更让人踏实。遇到极端高温或低温，系统还会自动启动散热或保温，北方冬天续航衰减比预期小，应该也和电池管理技术有关。
日常驾驶中的安全辅助功能更是“润物细无声”。车身周围的12个超声波雷达+6个摄像头组成的360°影像，分辨率达到1080P，倒车时连地面上的小石子都看得清。我爱人刚拿驾照时，在商场地下车库靠这个功能顺利停进了斜角车位，她说“屏幕里的车身线条能跟着方向盘动，就像有人在旁边指挥”。刹车系统调校偏线性，紧急制动时ABS介入及时但不突兀，有次在路口突然窜出一只猫，猛踩刹车后车身稳稳停住，后排装着婴儿椅的二宝居然没被晃醒，不像以前开的油车急刹时点头严重，老人容易晕车。前几天跑高速遇到暴雨，车身稳定系统自动介入，方向盘没有出现明显偏移，这种“关键时候不掉链子”的表现，让长途自驾的安全感提升不少。
这些安全配置不像大屏、智能驾驶那样吸引眼球，但却是每天用车时最坚实的后盾。对我来说，C11的安全不是堆砌参数，而是把“保护家人”的心思藏在每个细节里——从孩子坐的安全座椅接口，到老人乘坐的车身稳定性，再到电池涉水时的默默守护，它用实实在在的用料和设计，让一辆家用车真正成为“移动的安全屋”。
作为老车主，全新C11的升级让我看到了它在空间、配置和实用性上的持续优化。2930mm的轴距带来的宽敞后排，2.5K大屏和流畅的车机系统，以及平顺经济的动力表现，都很符合家用SUV的需求。如果你也在考虑15万级的新能源中型SUV，不妨到店亲自体验一下它的空间和驾驶感受，尤其是后排乘坐的舒适度和车机语音交互的便利性，这些细节在日常使用中能带来不少便利。
每个人对车的需求不同，C11的优势在于均衡的表现，无论是家庭通勤还是长途自驾，都能兼顾舒适性和实用性。如果你更看重空间、配置和性价比，它会是一个值得考虑的选项。至于最终如何选择，建议多对比几款同价位车型，亲自试驾后再做决定。
来源：暮然回首已是中年一点号