摘要：先说小米的事儿，这挖孔机盖从发布会吹得天花乱坠，到车主实测“风道里连纸巾都吹不动”，再到官方紧急补偿，简直是一场大型翻车现场。说白了，用户花高价买的是“超跑级空气动力学”，结果到手发现是“超跑级装饰画”。

这两天小米跟“风”闹得沸沸扬扬的，阿维塔你不老老实实吃瓜，也跟着凑热闹是吧？

先说小米的事儿，这挖孔机盖从发布会吹得天花乱坠，到车主实测“风道里连纸巾都吹不动”，再到官方紧急补偿，简直是一场大型翻车现场。说白了，用户花高价买的是“超跑级空气动力学”，结果到手发现是“超跑级装饰画”。

这种“技术叙事断层”的事儿，搁谁不闹心？但反过来想，这也提醒咱们消费者，买车就得看实打实的技术，别被花里胡哨的概念忽悠。

再看阿维塔12的风洞测试，简直比悬疑片还刺激。某博主在天津中汽研测出0.28Cd的风阻系数，和官方宣传的0.21Cd差了十万八千里，直接把阿维塔送上热搜。结果阿维塔直接放大招：央视直播测试，公证处现场公证。

马斯克也是看热闹不嫌事大，还转发了帖子，更绝的是阿维塔对马斯克的回应，“诚邀现场见证”，把一场公关危机变成了国际舞台的秀场。

阿维塔这波操作直接把争议从“数据真假”变成了“行业标准”的大讨论。你猜怎么着？在重庆中国汽研的风洞里，测出0.217Cd。差这0.07Cd不能算虚假宣传吧？人家确实真能跑出来。

在160km/h的工况下，装低风阻轮毂+电子外后视镜+低空悬吹出来的风阻是0.2169-0.2173Cd上下，速度降到120km/h时，风阻为0.217-0.2173Cd上下，与官宣基本相当。

不过换成传统后视镜+运动轮毂+空悬提高，再把AGS主动进气格栅打开，风阻才能到0.2741Cd，这个数据就与某博主测得差不多了，不过AGS在高速情况下会自己关上。只有行驶角度偏置5°的时候，风阻才能达到0.2971Cd。

这么一看，车速对风阻的影响基本可以忽略不计了，最主要的还是轮毂，外后视镜和进气的影响。

阿维塔12的风阻设计证明，真正的技术创新都藏在看不见的地方。主动格栅、溜背尾翼、封闭底盘，这些细节才是电动车续航的“隐形翅膀”。要知道，就是行业标杆特斯拉Model 3，风阻也才0.22Cd，只有六十多万的Model S，风阻才做到0.208Cd，而最新上市的25款阿维塔12，叠加权益后才卖25.99万起。

今天早上，阿维塔法务部也上班了，发出来律师函，要求也只是让删除视频、公开道歉。你们觉得，阿维塔的这波操作，能不能让它的销量更上一层楼？

来源：汽车元宇宙