摘要：5月3日，某博主发文称“在实测中，阿维塔12的风阻系数高达0.28Cd，与阿维塔宣传的0.21Cd严重不符”。在质疑之声发出之后，舆论开始哗然，大家纷纷开始质疑阿维塔12的风阻系数。

5月3日，某博主发文称“在实测中，阿维塔12的风阻系数高达0.28Cd，与阿维塔宣传的0.21Cd严重不符”。在质疑之声发出之后，舆论开始哗然，大家纷纷开始质疑阿维塔12的风阻系数。

5月9日，阿维塔在央视直播的见证下、在中汽研的专业测试中，通过六种工况的测试还原了车辆的风阻真相：阿维塔12的实际测试风阻系数与此前的宣传相同，并不存在任何造假嫌疑。

在笔者看来，这是汽车企业在2025年较为成功的公关案例。阿维塔的“清者自证”，不仅仅是对自身技术数据的较真，更是在“流量迷雾”时代的一次拨乱反正。

在五一期间，阿维塔对流言的回应速度非常快。在汽车博主发出质疑后，阿维塔品牌官方以及陈卓、雍军等高管快速回应，并且指出阿维塔将会通过专业、公正的测试来证明自己属于的可靠性和严谨性。

说句实话，阿维塔这样的响应速度是我没想到的。作为一名浸淫汽车行业十余年的编辑，我在职业生涯中遇到过很多次车企的危机公关。面对流言，大多数企业都只会“警告删稿起诉”三连击，不会像阿维塔一样在面对质疑时主动证明自己。

当然，在5月9日的风洞测试中，阿维塔也完成了自证。谁在裸泳、谁在以技术服人，答案一眼明了。

说句实话，阿维塔作为一家车企，在技术研发领域还是很有些底气的。就拿大家这两天关注的空气动力学设计来说，车辆风阻虽然并不是影响车辆性能的主要因素，但阿维塔也愿意付出百分百的努力。

为了提升阿维塔12的空气动力学性能，阿维塔不惜请到了国内汽车空气动力学行业的泰斗级人物——孙络典院士亲自操刀。而阿维塔12，也是孙院士退休前的最后一件作品。

所以，阿维塔此次主动正面出击，不仅仅是为了维护自身的权益，更是在为广大汽车领域的工程师们发声。别的不用多说，仅仅是这样的态度，就值得那些为了流量而罔顾事实的人去反思。

其实阿维塔在“赢得”舆论之争后，也没有过分地要求那位博主赔偿什么。在5月12日，阿维塔科技法务微博发布消息，要求涉事博主立即删除不实言论并公开道歉。除此之外，阿维塔别无他求。

我想，如果在这一风波当中，阿维塔测试出的真实风阻数据与宣传数据不符的话，阿维塔也会站出来主动道歉。无论是对于个人还是对于车企，求真务实的作风，是最基本的要求了。

其实如果我们把整个事件串联起来看，就会发现阿维塔风阻事件也为整个新能源汽车行业敲响了竞争。2025年，我明显地察觉到了一个动向，那就是汽车行业内的价格战，正在转变成“舆论战”、“认知战”。有太多的车企老板、车企高管成为网红，他们甚至希望以“赛博教派”的形式在舆论场拉山头、搞对立。

的确，不管你通过“黑粉”还是“红粉”，都能培养出一大批“信众”，也能通过各种各样的流量手段获得关注甚至获得销量收益。但基于流量的市场销量，归根结底是不稳固的。流量可造神，亦能让神陨落。

结语：

其实在我看来，阿维塔这一次的“反击”，归根结底就是想传达一个声音：造车靠的是技术功底、是对用户与市场的精准洞察，而不是玩弄流量的手段。我相信，在阿维塔风阻事件过去之后，也会警醒一部分人，让流量的迷雾被拨散，让汽车行业重新回到良性且健康的竞争之中。

来源：车茶一味