摘要：够个性，有情怀，能通勤的复古踏板，成为时下众多车友的首选，自然，无论是国产还是合资品牌，对于这一块“大蛋糕”的重视程度也非常高，大阳摩托作为国内有着30余年造车经验的“老资历”，对这块市场也十分重视。

够个性，有情怀，能通勤的复古踏板，成为时下众多车友的首选，自然，无论是国产还是合资品牌，对于这一块“大蛋糕”的重视程度也非常高，大阳摩托作为国内有着30余年造车经验的“老资历”，对这块市场也十分重视。

继VRF150之后，大阳在今年3月推出了旗下第二款150级别的复古踏板——VRX150，虽说都是复古车，但整车在外观上并未延续家族化的设计，前面板的简洁科技感，尾部的圆润复古味，让VRX150在众多复古踏板更显特立独行。

VRX150的前脸设计打破了一直以来人们对复古踏板的固有印象，前面板采用较为“扁平”的设计手法，中间辅以简单的线条装饰，前挡泥板 “棱角分明”，线条式的日行灯，加上矩阵式的LED大灯，除了挡泥板两侧的镀铬装饰以及小置物架外，似乎在前脸上看不到太多的“复古味儿”，说它具有未来科技感也不为过。

方圆的LED大灯内部，三颗并排的LED透镜大灯，照度达到了车规D级，远光最大照度40000cd，夜间行车的安全感拉满。前部左右转向灯横直融入到车头中，后部转向灯则在尾部竖着分布，流光呼吸的设计让每一次转弯都充满了仪式感。中间的尾灯在一个不规则的六边形两边，增加了一对尖尖的小翅膀，个性十足。

5英寸 TFT液晶仪表充满科技感，显示效果也很不错，同时还支持手机互联、实现投屏导航、显示骑行状态等功能。

与前脸不同，车身的侧面采用了大量的复古元素，前面板后部、车身后部的线条圆润饱满，在镀铬元素的修饰下，层次感丰富且复古味儿十足。悬浮式的尾翼，则为整车增添了不少运动感。

分段式的复古坐垫造型，前部菱形格子既增加了设计感，也有防滑的作用，后部的坐垫相对平直，亦有不错的乘坐体验。虽说VRX150的坐高达到了770mm，听起来不算矮，但它却有着不错的包容性，前部的收窄设计，稍靠前坐可以令150cm身高的女生双脚尖着地，对于身高的限制可以说并不大。

座下空间的容量还不错，轻轻松松放下一顶大尺寸的3/4盔，前部的储物盒左右均可放下一瓶500ml的矿泉水，中间的挂钩也十分美观。

脚踏做了防滑处理，左右最宽41mm，前后最窄30mm，脚踏置物能力在众多竞争对手中有明显的优势，且斜踏的设计对于大长腿或者长途骑行来说也有着不错的舒适性。

最后要提一下，VRF150有标准版（11980元）和芯动版（12980元）2个版本，无钥匙启动、ABS、TCS、边撑熄火、10L的大容量油箱等都是标配，两者最明显的区别便是发动机是否匹配混动技术，芯动版还增加了怠速启停，前置物架和后货架，我们拿到的这台便是芯动版。

那这台有着大阳Vi-Core4.0混动系统加持的150cc复古踏板，会带给我们怎样的驾驶体验？一起来看看：

150cc的单缸水冷四气门发动机，峰值功率达到了12.1kW/8500rpm，而峰值扭矩为14.6N·m/6500rpm，Vi-Core4.0混动系统，介入时间长达10S，不过车辆默认是关闭混动助力的，连续按压启停开关就可打开。

打开混动助力后，在静音启动技术的加持下，起步安静且有点拉扯感，在爬坡、超车等场景，来个大油门，VRX150 甚至还会有拉扯感出现。

油门响应迅速，在30km/h左右开始有明显且强劲的动力输出，直到80km/h动力都还很强，加速感来得直接，低扭和高速的表现，在混动系统的助力下都很给力。

车把的转向灵活且精准，遇到连续弯道时，车身重心控制得很好，倾斜角度恰到好处，弯道循迹性和支撑性也不错，过弯时做一些线路修正也可以轻松完成，要知道油箱在尾部的踏板车一般来说跟随性要稍弱一些，但VRX150并没有。

震动方面，VRX150在怠速下的震感轻微，高速行驶也没有什么震动感，发动机整体的运行品质，甚至可与合资车型硬刚。

所匹配的正置液压前减震，搭配5段预载可调的双枪后减震，其支撑性较一般复古踏板更运动，在过减速带、坑洼路面时，能够明显感觉到震动被有效吸收，在追求运动的同时也保证了骑行的舒适性。

制动方面，VRX150前后碟盘刹车，配合双通道ABS和TCS，前刹车手感偏软，行程也较长，制动力在后段表现更明显，后刹车行程较短，制动效果干脆，ABS介入的时间较晚，在整个试驾过程中没有弹出过。

综合来看，VRX150外观辨识度高，6种不同的配色能够满足不同用户的个性化需求，高端配置一个不落，发动机运行品质较此前更出色，可与合资踏板比肩，在150cc的复古踏板中的动力优势明显，堪称同级复古踏板中的“小钢炮”，最关键的是它还有一个十分良心的定价。

复古又新潮、实用又好玩的VRX150，是不是你的“理想型”呢？

来源：牛摩网