重大进展！成都轨道交通 13 号线一期西段热滑试验圆满完成

摘要：5 月 10 日，随着地铁列车稳稳驶入三官堂站站台，成都轨道交通 13 号线一期工程西段轨行区（净居寺站不含在内至瓦窑滩站）的热滑试验顺利结束。这是一个重要的里程碑，意味着整条线路基本具备通车条件，接下来将进入全面调试阶段。

5 月 10 日，随着地铁列车稳稳驶入三官堂站站台，成都轨道交通 13 号线一期工程西段轨行区（净居寺站不含在内至瓦窑滩站）的热滑试验顺利结束。这是一个重要的里程碑，意味着整条线路基本具备通车条件，接下来将进入全面调试阶段。

此前，13 号线一期工程东段（龙安站到净居寺站）已经完成热滑试验。这次西段的热滑试验，要测试左右两条轨道，总长度 35.28 公里，还涉及 20 组道岔。为了确保试验顺利，成都轨道建设团队做了大量准备工作。他们快速完成了轨道上方供电线路的安装和调试，还仔细检查了轨道周边的支架、管线、疏散平台和站台，保证这些设施不会影响列车行驶。在正式热滑之前，他们先进行了 “冷滑”，也就是在供电线路不通电的情况下，测试列车行驶状况。

5 月 10 日早上 8 点 30 分，热滑试验正式开始。列车从三官堂站出发，在西段左右轨道、渡线和存车线来回行驶测试。测试人员一直盯着列车取电装置和供电线路的接触情况，检查供电线路在通电状态下是否安全可靠，保证列车取电装置和供电线路能配合好。经过测试，列车在慢速、中速、高速行驶时都没问题，各项数据正常。当晚 19 时 40 分左右，列车安全返回三官堂站，标志着西段热滑试验圆满成功。

列车行驶需要通过车顶的装置从轨道上方的供电线路获取电力，而支撑供电线路的关键结构，就像是供电线路的 “手臂”，它能固定住供电线路，保证列车取电稳定。

成都轨道建设公司的工作人员陈道田介绍：“13 号线一期工程用了一种全新设计的‘供电线路支撑结构’，这种结构更简单，而且是在工厂提前组装好的，施工速度更快，安装也更精准。”

以前的支撑结构需要在施工现场把很多零件拼起来，现在的一体化设计，把零件提前组装成一个整体，减少了零件连接的地方，这样就不容易松动，不仅出故障的概率变小，用起来也更稳定，以后维修保养也更方便。更厉害的是，这种支撑结构是通过智能平台生产的，计算机能精确计算数据，代替人工组装，误差更小，让供电线路和列车取电装置配合得更默契，确保热滑时电力供应稳定。

13 号线一期工程是一条横贯成都中心城区东西的全自动运行地铁线路，西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约 29 公里。这条线路经过万家湾、三圣乡、大面等人口密集的地方，还连接了青羊宫、杜甫草堂等旅游景点，以及华西医院这样的重要医疗机构。等线路开通后，能大大缓解成都东西方向的交通压力，让住在沿线的居民出行更方便。