摘要：2025年开年，宝马集团交出了一份令人唏嘘的成绩单：一季度全球净利润暴跌26%，中国市场销量同比下滑17.2%，成为其全球表现最差的“拖油瓶”。作为曾经的豪华车标杆，宝马为何在中国市场“失速”？这场危机背后，折射出传统豪华品牌在新能源浪潮下的集体焦虑。

2025年开年，宝马集团交出了一份令人唏嘘的成绩单：一季度全球净利润暴跌26%，中国市场销量同比下滑17.2%，成为其全球表现最差的“拖油瓶”。作为曾经的豪华车标杆，宝马为何在中国市场“失速”？这场危机背后，折射出传统豪华品牌在新能源浪潮下的集体焦虑。

中国车市的“价格战”堪称惨烈。2025年第一季度，新能源汽车平均降价12%，燃油车降幅10.1%，但宝马的降价力度却普遍超过20%，部分车型甚至接近50%。例如，宝马5系入门款裸车价从43.99万元腰斩至29.3万元，经销商被迫“赔本赚吆喝”，销量越高亏损越大。最终，大量经销商不堪重负选择闭店，连宝马5S店星德宝也黯然退场。

这种“杀敌一千自损八百”的策略，暴露了宝马的无奈：面对本土品牌的强势崛起，传统品牌只能靠降价勉强维持存在感。然而，过度的价格战不仅损害品牌溢价，更动摇了经销体系的根基。

宝马的困境，本质上是电动化转型滞后的代价。2025年第一季度，宝马在华销售的纯电车型仅占总销量的15%，且主力车型如iX3、i3仍基于燃油车平台改造，续航和智能座舱表现被本土对手甩开差距。当华为ADS 3.0已实现城市高阶智驾量产时，宝马车型仍停留在基础L2级辅助驾驶，被业内人士调侃为“电动古董”。

反观中国品牌，理想、问界、蔚来等新势力凭借智能座舱、高阶智驾和本土化生态，牢牢占据高端新能源市场；吉利极氪、长城魏牌则从设计到技术全面对标BBA，甚至以“冰箱彩电大沙发”的配置颠覆传统豪华定义。更致命的是，中国消费者对豪华车的认知已从“品牌光环”转向“科技体验”，而宝马的电动化产品反而被打上“杂牌”标签。

面对危机，宝马并非毫无动作。2025年，其全新Neue Klasse纯电平台即将落地，计划推出10款新车型，并与华为合作开发鸿蒙生态车机系统，接入HUAWEI HiCar和阿里通义大模型技术。这些举措试图补齐智能化和本土化短板，但新车型最快2026年才能上市，市场留给宝马的时间窗口已非常紧迫。

更棘手的是，消费者对宝马电动车的固有印象难以扭转。一位业内人士直言：“当年轻用户觉得开宝马电动车不如开问界有面子时，品牌号召力就已崩塌”。即便技术追上，如何重建用户心智仍是难题。

宝马的困境并非个案。2024年，奔驰、奥迪在华销量分别下滑，保时捷甚至暴跌28%。与此同时，中国品牌乘用车市场份额突破65%，新能源车销量占比超40%。这场变革的背后，是中国车企在政策扶持、三电技术、智能生态上的全面超越。

写在最后：眼下，宝马的财报数据更像一记警钟：在新能源赛道上，没有永远的豪华品牌，只有跟不上时代的“古董车”。中国市场的竞争法则已彻底改变，技术迭代速度、用户需求洞察和生态整合能力，才是新的护城河。对于BBA们而言，2025年或许是决定“掉队”还是“翻身”的关键之年。

来源：汽車之訊