摘要：多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。5月7日晚间，小米汽车公开致歉并推出补偿方案，但不少消费者并不认可这一方案，进行无损退车维权。第一财经记者了解到，多名SU7 Ultra准车主组建了维权群，进行无损退车维权的人数

近日，小米汽车高端车型SU7 Ultra因碳纤维双风道前舱盖宣传问题陷入舆论漩涡，引发众多车主不满，进行无损退订维权。

多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。5月7日晚间，小米汽车公开致歉并推出补偿方案，但不少消费者并不认可这一方案，进行无损退车维权。第一财经记者了解到，多名SU7 Ultra准车主组建了维权群，进行无损退车维权的人数已超过300人。

10日早晨，小米公司董事长雷军在其个人社交平台发声，称“过去一个多月，是创办小米以来最艰难的一段时间”。此时距3月29日小米SU7高速爆燃事故过去不足两个月。

对此，一位业内人士尖锐评价：“小米擅长用互联网思维造车，但汽车不是手机，安全与诚信的红线，碰不得。”

不得不说，从三名女生高速碰撞事故，到“皇帝的新衣”选装件，小米SU7的案例成为新能源汽车产业转型升级十字路口中的警示碑。

其实，关于小米汽车和雷军的营销方式，业内已经进行了反思。

奇瑞董事长尹同跃近日在一档访谈节目表示，很多国内车企和传播“胆子太大了”，国内有些企业成立不到6年时间，就能造出来好多车，“这个对我们来讲是不太理解的”。

虽然他没有直接点名，但明眼人都能听出，这番言论多少是在影射包括小米汽车在内的一些造车新势力。

与那些有着几十年甚至上百年历史的传统车企相比，小米造车的速度确实堪“神速”。从2021年正式宣布进军智能电动汽车行业，到2024年SU7上市即卖爆，再到2025年靠“纽北最速四门车”噱头冲高端……

这或许就是尹同跃所说的“胆子太大”的表现。

但造车毕竟不是造手机，它需要深厚的技术积累、成熟的供应链体系和严格的质量把控，每一个环节都关乎着消费者的生命安全和切身利益。

而回顾小米汽车的发展历程时，发现的是，几乎是一场关于营销历程。

从雷军亲自站台，到铺天盖地的广告宣传，到利用各种社交媒体平台进行全方位的宣传，小米汽车成功地吸引了大量消费者的关注，让小米SU7系列在上市后迅速获得了高人气，仅用230天就实现了10万辆车下线，创造了新车企销量最快达到10万辆的纪录。

但当我们把目光从那些华丽的宣传语和亮眼的销量数据上移开，聚焦到产品本身和消费者的实际体验时，却发现了不少问题。

在汽车行业，营销固然重要，但产品才是立足之本。毕竟，当营销的泡沫被戳破，用户的反噬来得更快更猛。

“我们愿意为情怀买单，但不想当韭菜。”一位维权车主的话，道出了所有人心中的刺。

当信仰变成陷阱，当极致性价比沦为公关危机，这场由SU7 Ultra引发的信任雪崩，本质上是对整个行业营销过度的审判。

在这个重新洗牌的智能汽车时代，雷军们必须明白，真正的“高端”，不是参数表上的数字游戏，而是对承诺的每一分敬畏。

采写| 火焱| 敬远之

来源：久银汽车