摘要：5月10日早晨，小米集团董事长兼CEO雷军发文称，“过去一个多月是创办小米以来最艰难时期，情绪低落致其暂停部分工作与社交活动”。随后相关话题登上热搜第一。

文/刘博团队

5月10日早晨，小米集团董事长兼CEO雷军发文称，“过去一个多月是创办小米以来最艰难时期，情绪低落致其暂停部分工作与社交活动”。随后相关话题登上热搜第一。

翻看近段时间有关小米汽车的资讯，会发现确实“负面多于正向”，难怪会让“中年顶流男神”雷总郁郁寡欢。

最近，一份由中国汽车质量网发布的《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》榜单，再度将小米SU7推上舆论的风口浪尖。

该榜单显示，在近30款国产新能源车型中，小米SU7以239分的“最高分”排名倒数第一。

据中国汽车质量网介绍，这份榜单的评判数据主要依托于该网站的投诉大数据，针对的是截至今年一季度已在市场上销售满3个月的国产新能源车型，合计共30款。

榜单综合了各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性5个维度，在参考了权威调研机构的评测数据后，最终给出的评分。

评判的参考是由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布的《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》、《家用汽车产品严重安全性能判断指南》。

其中，分数越小，代表车型质量越好。

我们注意到，有不少网友质疑该榜单发布平台的权威性。搜索引擎检索发现，中国汽车质量网是由国家市场监督管理总局主管，中国质量报刊社主办的国内首家官方汽车质量投诉平台。

同时，也是全国汽车产品缺陷线索监测协作网的发起单位。

不过也有业内人士指出，中国汽车质量网的评分标准在形式上涵盖多维度质量指标，但实际操作中因数据透明度不足、非质量问题干扰及主观评价权重不明确。

汽车博主@刘昌睿 在其个人微博中表示，在中国汽车质量网投诉专区公开记录中查阅发现，今年2-3月小米SU7收到的投诉记录有2条，分别是音响相关投诉、轮毂外观磨损，投诉率为0.004%，在车企中小米被投诉比率最低，因此并不认可其质量倒数第一的说法。

同时，该博主还整理了“今年2-3月车企投诉/销量比率表”，通过数据反映出目前行业内的投诉平均比率是0.319%，其中极越、极星的投诉率均超过20%，位居排行榜前列，哪吒汽车则以9.019%的投诉率排名第三。

基于此，该博主质疑，小米SU7拥有行业内最低的投诉/销量比率，却被评为质量排行榜的倒数第一，对于这样的评判结果“很不理解”。

不过，翻阅该博主社交平台可以发现，其时常发布有关小米汽车相关的内容，多次表达了对小米汽车的认可，不排除是“米粉”的可能性。而针对上述争议事件，截至目前，小米官方尚未作出正式回应。

事实上，近段时间于小米汽车而言，确实“风波不断”。

4月份，小米汽车实现2.8万台的月交付量。同时，被“给予厚望”的SU7 Ultra双风道前舱盖版也于 4月30日正式开启交付。

然后仅过去一周时间，SU7 Ultra双风道前舱盖版车型便陷入舆论漩涡，甚至有不少消费者质疑该车型涉嫌虚假宣传，要求退车或重新定车。

据红星资本局报道，有选购SU7 Ultra双风道前舱盖版车型的车主提车后拆解发现，“碳纤维双风道前舱盖下的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。所谓的‘双风道高效导流’碳纤维开孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，盖在上面的纸巾毫无反应。”

之所以会出现上述情况，小米官方前期的大肆宣传不无关系。

在小米汽车官方微信公众号2月26日发布的《小米汽车答网友问（第110集）》中，曾提及“量产车的碳纤维双风道前舱盖完全复刻了原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”

（2月26日，小米汽车公众号推文《小米汽车答网友问（第110篇）》）

小米集团董事长雷军也曾在直播中提到：“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改。”他还曾在微博中表示：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观，内部结构也改了。”

随着事件发酵，5月7日晚间，小米汽车官方发布《关于大家关心问题的回答》，对碳纤维双风道前舱盖问题致歉，并给出了补偿方案。

小米汽车方面表示，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意。”小米汽车称，未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。

不过，部分车主对小米汽车的回应并不买账，认为其“避重就轻”“玩文字游戏”，把功能件变成装饰件，就是虚假宣传。

需要说明的是，碳纤维双风道前舱盖的选装价格是4.2万元，并不算是小数。如今这个装置被明确不具备功能性，仅是对外观的加成，那么消费者的“怨气”可想而知。

一位不愿具名的业内人士指出，小米的碳纤维双风道前舱盖仅是“概念提出”，其性能表现尚不可知，即使具备散热和下压力的功能，日常驾驶中可能也很难感受到明显的差异。“除非是在专业赛道上进行高速驾驶，不然在普通的驾驶体验中很难得到展示。”

5月8日，雷军在微博发文，小米SU7 Ultra量产版正在挑战纽北赛道（即“纽伯格林北环赛道”）。据悉，本次出战的小米SU7 Ultra量产版车型选配了竞速套装，并针对赛道工况加装了80KG全笼式防滚架。

而早在今年3月，小米车手阿灿便已经将小米SU7 Ultra量产版带到了纽北赛道，以进行量产车挑战的准备。

值得一提的是，去年10月，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道的首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，成为全球最速四门车，让中国车首次站在了世界汽车运动的巅峰。

若这次征战，小米SU7 Ultra量产版能再度夺魁，不知是否能改变当下消费者心中的形象？

值得注意的是，今天（5月12日）下午3点，中美日内瓦经贸会谈联合声明正式公布，此前市场高度关注的关税问题取得重大突破。

受此重大利好刺激，以港股为代表的人民币资产应声大涨，恒生指数飙升超700点，多只中概股涨幅显著；离岸人民币对美元汇率走强，升至7.21附近；富时中国A50指数期货亦一度上涨超2%。

从行业来看，香港汽车与零配件板块也呈现一路向好的时态，以小鹏汽车-W（9868.HK）、蔚来-SW（9866.HK）、比亚迪股份（1211.HK）、理想汽车-W（2015.HK）等为代表的中资汽车股，股价均实现不同幅度的上涨。

但与之形成对比的，则是小米集团-W（1810.HK）以1.46%的跌幅收盘，可见公司目前在投资者中的表现仍不及预期。

来源：博闻财经