摘要：十年前，若有人提及中国摩托车，大概率会换来一个白眼。它们曾被视为廉价仿制品。诚然价格亲民，但常常品质堪忧，技术落后，外观设计更是平淡无奇甚至古怪至极。像春风这样的品牌在西方市场几乎无人重视。

本文源自美国二轮媒体：“RIDE APART”

十年前，若有人提及中国摩托车，大概率会换来一个白眼。它们曾被视为廉价仿制品。诚然价格亲民，但常常品质堪忧，技术落后，外观设计更是平淡无奇甚至古怪至极。像春风这样的品牌在西方市场几乎无人重视。

然而时至今日，已然沧海桑田。

春风(CFMoto)尤其完成了行业内最令人瞩目的蜕变之一。凭借稳固的合作伙伴关系——尤其是与KTM的合作(幸运的是，这发生在KTM破产风波之前)——他们在工程、设计和性能方面实现了全面提升。

在澳大利亚、菲律宾甚至欧洲部分地区，春风摩托已被视为日系和欧系产品的有力竞争对手，在提供有竞争力的价格同时，不再给人廉价妥协的感觉。

回来再看250CL-C这款新车。它并非为了赢得直线加速赛或征服蜿蜒山路而生。它追求的是一种骑行的体验：经典巡航车的外观、目视可及的可靠性，以及令人放松的休闲状态。

这款摩托的核心是一台249cc水冷DOHC单缸发动机。它并非猛兽，但凭借9,800转每分钟下25马力的输出和7,000转每分钟下20.5牛·米的扭矩，它提供平顺实用的动力，完美应对城市交通和偶尔的公路巡航。

对巡航车而言，它的红线转速相对较高，但这正是其魅力所在，它有足够活力却不会让人难以驾驭。

整车湿重约165公斤，轻盈到足以让学习者信心十足地操控，而69厘米的座高意味着几乎任何人都能双脚平踏地面。

仅此一点就使其极易上手，再加上舒适的人体工学设计和直立的把手，对初学者或像我这样的小型骑手来说，骑行变得毫无压力。这里没有前置踏板或沉重的离合器拉力；这款车浑身上下就透着两个字：轻松。

更令人印象深刻的是其皮带传动系统。春风没有选择常见的链条，而是采用了Gates碳纤维皮带系统。这种设置更安静、更平顺，且几乎不需要维护。对不想频繁调整和润滑链条的新手车主来说，这绝对是一大优势。

悬挂系统简单实用：前置套筒式前叉和后部双减震器，调校偏向舒适而非激进性能。它搭载41厘米车轮，配以宽大的巡航风格轮胎，赋予车辆稳健扎实的外观而不显臃肿。

刹车系统前后均为碟刹，标配双通道ABS。更令人惊讶的是它还包含了牵引力控制系统——没错，是在一台250cc的巡航车上。这在同级别摩托中几乎闻所未闻，尽管你可能不会经常用到它，但对于新手骑手面对恶劣天气或路况时，这无疑增添了一层额外的信心保障。

照明系统全部采用LED，车辆配备一个整洁的圆形仪表盘，融合了经典指针式转速表和数字屏幕(显示速度、油量和行程数据)。设计简洁、易读，不刻意追求华丽效果。

那么，这款摩托适合谁呢？城市通勤者、注重风格的新手，以及想要体验巡航生活而不愿直接跨入272公斤级庞然大物的周末休闲骑手。

在那些青睐小排量摩托的地区——比如欧洲和亚洲，这款车尤其具有吸引力。在这些市场中，本田Rebel 300、雅马哈XV250甚至皇家恩菲尔德Hunter 350都可能是它的竞争对手。

在美国，它可能不会掀起波澜，毕竟那里崇尚更大排量，入门级巡航车通常在500cc以上。但在适合的市场中，这款250CL-C填补了一个明确的市场空缺。

来源：二轮史家