四款新车背后，是广汽面向未来三年的迫切决心

摘要：在今年年初的整个行业关于智能辅助驾驶的各种竞赛中，广汽自然也没有缺席。但与大家都聚焦在L2不同，从一开始，广汽就跳出L2，直接面向了L3和L4。在3月举办的昊铂HL预售会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布，今年内，国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售，业内首

原创｜Jaden 编辑｜Cong

在今年年初的整个行业关于智能辅助驾驶的各种竞赛中，广汽自然也没有缺席。但与大家都聚焦在L2不同，从一开始，广汽就跳出L2，直接面向了L3和L4。在3月举办的昊铂HL预售会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布，今年内，国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售，业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付；2026年初，广汽将成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。在此之前，广汽向市场推出主打高阶辅助驾驶的传祺向往车系，通过与华为智驾的绑定，让传祺的智能化水准迅速上了一个新的台阶。上海车展期间，广汽携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽领程等整车品牌重磅参展，并全球首发四款新车，包括广汽与滴滴自动驾驶共同打造的首款前装量产的L4高度自动驾驶车型；新能源豪华旗舰SUV传祺向往S9；广汽昊铂猎装概念车EARTH，以及广汽领程皮卡概念车GAC PICKUP 01。

这些新车不仅仅是广汽面向未来战略的落地，也是广汽对于未来整个出行的设想和规划的初步展示。从中不难发现，广汽全面押注智能化，已经为从L2到L4的全面路径做好铺垫，只差市场的爆发了。

四款新车，各有侧重和定位

广汽埃安携手滴滴自动驾驶，共同推出的首款具备全球化适应能力的前装量产L4级高度自动驾驶车，是广汽此次的重头戏之一。该车在软硬件上都颇具亮点。从硬件上来看，该车型搭载了33个传感器，这比行业平均20个传感器的水平，要超出65%。在接受《车云》等媒体采访时，广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强介绍说，比如激光雷达，行业高级车型可能也就4颗，而这款车搭载了10颗。其中4颗是长距雷达，能探测200米的范围；6颗是补盲雷达，能实现近到10厘米、360°覆盖，这算得上是非常大的突破。第二大亮点是搭载红外传感器。能够通过体温来感知生命体，以此保障光照不足或夜晚的行车安全。比如在漆黑雨夜中的小黑猫，或是喝醉的人倒在地上后突然伸出来的脚，都能被精准识别出来。另外该车还有一套冗余设计，当一套系统失效，另一套系统可以迅速顶上，确保车辆继续安全行驶。在这些硬件基础之上，这款车型的中央大脑算力高达2000TOPS，一台车就相当于60多部高性能手机，或者10张PC机高端显卡的算力总和，能进一步提升自动驾驶安全、体验和效率。黄永强透露说，该车型预计今年底量产下线，明年会逐步在广州和北京的部分区域进行示范运营。

广汽传祺与华为乾崑、宁德时代深度联合创新开发传祺向往S9在本次车展首发亮相，该车是传祺向往首款9系车，定位为豪华旗舰SUV，目标是大家庭用户。向往S9最大的卖点自然也是行业内三大巨头的高效协作，其搭载了最新的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5，以及宁德时代的骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航达到252公里，综合续航超过1200公里。该车将于今年第三季度正式上市。

如果说广汽寄望传祺向往S9为智能时代的大家庭出行，那广汽昊铂想做的，就是中国电动超跑的引领者。本次车展上广汽昊铂推出全新猎装概念车EARTH大地。按黄永强的说法，EARTH承载了广汽昊铂对品牌豪华突破性尝试和对未来的思考。该车型外观上保持了广汽昊铂家族化设计语言。智能化配置上，有全球领先的车载应用“智能卷轴屏”；有生物传感器实时监测驾驶员状态；激光雷达与多模态感知系统预判路况，动态调整悬架阻尼与车身姿态等等。

同样是定位高端豪华，广汽旗下的昊铂与传祺如何区分？冯兴亚和黄永强解释说，传祺虽然也主打高端大气，瞄准的是主流人群的主流需求，但整个高端汽车市场是分层的，而且高端人群也有不一样的消费需求，传祺会做差异化产品来满足不同需求。昊铂主要是考虑品牌引领和技术引领，在整个集团里面，所有最先进的技术，引领性技术优先应用于昊铂，以此实现品牌引领。所以无论是材质用料、造型设计都是按照豪华车的要求来打造，其要求是不同的。此前黄永强曾提到过，广汽将为广汽昊铂配备独立的设计师团队、原创科技、区别其他品牌的高端供应链、专用的高端制造工艺，对昊铂的支持不设上限。不过，黄永强同时强调，广汽高端智能化技术并非专用于昊铂。这些科技一旦在高端品牌上应用成熟以后，也有望下放到传祺或者埃安品牌。“总的来说，传祺向往是在主流高端市场发力，昊铂的定位更高一些，它会在科技豪华领域发力。”黄永强总结说。

在商用车领域，广汽领程发布了皮卡概念车GAC PICKUP 01，该车是广汽商用车135发展战略落地的首款皮卡车型，外形偏向硬核科技风格，看上去未来感十足。该车采用广汽基于非承载式架构自研的GAIA全地形智能自适应平台，主打实用风格，能应对多种复杂地形场景。GAC PICKUP 01的发布，也向外界传递一个明确的信号，广汽将进入皮卡这个细分赛道。黄永强说，特斯拉Cybertruck以极简未来主义启发了行业，GAC PICKUP 01选择了智能全域的新道路，它在实现强悍性能的同时，搭载适应全球市场的“双驾智能舱”，能满足全球市场的需求。对于在这个时间节点进军皮卡赛道，冯兴亚的解释是，广汽要进入国际市场，皮卡就是必须要考虑的车型。中国市场皮卡销量不大，但全球市场皮卡销量有600万辆，占中国之外整个汽车销量的10%左右，广汽不想放弃这个市场。考虑到皮卡的主要目的不在中国，而在海外。因此，未来广汽皮卡车产品的设计和安排是主要面向海外、兼顾中国市场。对于首款皮卡GAC PICKUP 01，预计要到2027年实现量产。

借助智能化转型升级的迫切决心

除了新车型，此次车展广汽还带来了第二代具身智能机器人与第三代具身智能人形机器人GoMate，以及广汽飞行汽车GOVY AirCar，全方位共同勾勒出广汽对于未来出行的想象。在与《车云》创始人、CEO程里的对话中，广汽高域飞行汽车创始人、CEO 苏庆鹏表示，飞行汽车上有70%的核心部件，与电动智能网联汽车的底层技术是一致的，包括电机、电控、电池、智驾、控制系统等底层技术等都可以进行重新集成和创新。同时，广汽在汽车领域的产业链集成，也能确保在飞行汽车领域，能够以更可控成本和更高安全性达成一套成熟解决方案。

汽车、飞行汽车和具身机器人都是广汽AI智能化进一步深化的蓝图中的一部分，这个蓝图还包括产业链、产品、智能家居，甚至未来蓝图中的车联网。冯兴亚表示目前广汽主要还集中在单车智能，但下一步会在车联网上做很多的研究和布局，以此确保更极致的安全和布局。无论是产品、品牌还是各种战略的发布上，都能看出广汽借助智能化转型升级的迫切决心。这背后是中国汽车市场变化的两条主线：一是中国自主品牌阵营的份额快速增长，合资阵营的份额不断被蚕食；二是新能源的销量增长迅速，也在不断挤压传统油车的市场。这都给广汽带来了巨大的竞争压力。根据广汽发布的2025年第一季度报告，为应对激烈的市场竞争，广汽集团在一季度加大了促销力度。尽管销量环比3月增长76.2%，但促销成本显著增加，叠加战略转型期的投入压力，进一步压缩毛利率。

如何才在这场持久战中突围？

冯兴亚说，广汽的原则，第一是核心能力坚持自主研发，第二是在生态链上和优秀的科技型企业合作。比如，保持与华为、腾讯、科大讯飞、滴滴、宁德时代等业内顶尖的科技公司合作，共同构建广汽AI智能生态链Golink，为这个时代的用户带来“更优质的产品和体验”。

去年11月，广汽官宣启动三年“番禺行动”。“番禺行动”的核心目标就是重整自主品牌，让自主品牌实现跨越百万辆级产销规模，2027年自主品牌销量达到200万辆。广汽一直围绕“番禺行动”目标，加快改革转型，全力推动经营业绩企稳回升，挑战全年汽车销量同比增长 15% 的目标，仅2025年就将推出超过20款新车型。未来三年，广汽自主品牌预计将推出22款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。值得注意的是，广汽在海外市场的表现很是亮眼，2024年销量为12.7万辆，同比增67.6%，毛利率达14.72%。其中自主品牌首次突破10万辆，同比大涨92.3%，占出口总量的83%。2025年海外目标是17.2万辆，同比增速超过70%，2027年要挑战50万辆的目标。届时海外市场将构成广汽销量中非常重要的组成部分。本次车展上，共有超过一百多款新车亮相，绝大部分为新能源车型，且L2智能辅助驾驶和智能座舱几乎都成为标配。而且有很大一部分，是来自中国品牌高端车型，搭载了最先进的软硬件技术，在产品上都极具竞争力。这也意味着，还在转型期的广汽，未来在新能源化、智能化，以及在高端化等层面所面临的竞争，会变得更加猛烈。在此过程中，从组织变革到产品规划，从技术创新到市场拓展，每个环节都将极大影响广汽的走向。