领克Z10混动版即将问世？Thor芯片+四驱系统能否重塑混动轿跑格局

摘要：最近，关于领克Z10混动版的爆料和猜测，传的是沸沸扬扬，不过这些猜测和爆料并不是空穴来风，日前领克穆军的微博流出的Z10混动版线稿，以及转发的“领克冰雪爬坡测试车为领克10emp”微博，让这些消息的可信度大大提高，加上近期广泛传播的领克Z10混动版冰雪路段爬坡

最近，关于领克Z10混动版的爆料和猜测，传的是沸沸扬扬，不过这些猜测和爆料并不是空穴来风，日前领克穆军的微博流出的Z10混动版线稿，以及转发的“领克冰雪爬坡测试车为领克10emp”微博，让这些消息的可信度大大提高，加上近期广泛传播的领克Z10混动版冰雪路段爬坡视频，以及领克内部流传出下半年推出P371车型的消息，几乎可以确信领克Z10下半年将推出混动版本。

那么，这款车型到底有何魅力能让众多车迷广泛关注呢？今天，笔者就结合手上现存的资料，聊聊这款车型有哪些地方值得期待吧！

或搭载英伟达Thor芯片，性能迎来大跃升

领克Z10的发布时间是2024年6月12日，时隔一年有余，Z10混动版相较于纯电版本也会有不少提升。

其中最值得关注的就是车机系统，此次Z10混动版可能会搭载英伟达Thor芯片，这意味着整个车系系统、智能驾驶辅助系统会迎来超大跃升，而且这个消息并非没有根据的猜测，此前领克发布的领克900就搭载了英伟达Thor芯片，并且效果也非常不错，因此之后Z10混动版搭载这枚芯片的可能性非常大。

那么这枚芯片有多强呢？简单来说，英伟达Thor芯片会成为车辆的“超级大脑”，Thor芯片能实现“舱驾一体”架构，将智能驾驶、座舱交互、动力控制等八大模块整合至单一平台，减少传统分散式ECU的冗余设计。在智能驾驶辅助系统中，Thor芯片能配合智能驾驶辅助系统，支持无高精地图的城市场景领航辅助，通过颗摄像头和雷达的感知融合，对智能辅助驾驶提供算力支持。例如，当车辆检测到左前轮打滑时，芯片可在毫秒级内将动力分配至右后轮，确保车身姿态稳定。

除了驾驶方面，英伟达Thor芯片还能提供智慧座舱体验，比如车机上，能多任务流程运行，丝滑程度堪比游戏主机；能支持深度语音大模型，乘客和车机的交互更加便捷高效；此外，Thor芯片的模块化设计使其功耗较前代降低40%，避免高算力对混动系统续航的过度损耗。

当然，这枚芯片能做到何种程度、Z10混动版是否会针对这枚芯片对内部配置进行更改或者升级，这部分的内容还是未知数，只有等后续更详细的爆料流出后才可知晓，不过仅凭这枚芯片，就可以看出Z10混动版要在智能化方面叫板一众新势力。

全新四驱系统，打造全能座驾

在这次领克Z10混动版即将面世的消息中，有个视频引起了笔者的注意，就是挑战冰雪坡道的视频，可能有的小伙伴简单的以为这是领克Z10混动版面世前的测试视频，但对于熟悉车辆的人来说不仅如此，这个视频完美的诠释了Z10混动版的性能。

这里简单解释一下，冰雪爬坡挑战并不是简单的测试，在没有更换冰雪专用轮胎的情况下，这个测试主要测试的是车辆的驱动系统。从视频中也可以看到，虽然有不少车能够实现爬坡，但无一例外的出现了轮胎打滑的情况；而Z10混动版在爬坡过程中，并未出现打滑的情况，整车行驶也非常平稳。

这就印证了之前Z10混动版即将搭载双电机四驱系统的消息，根据现有消息，Z10混动版将采用P1+P3+P4的双电机四驱系统，通过一个发动机加两个电机组成驱动系统；这套系统车辆能自主检测路面情况，将动力精准分配至四轮，能轻松应对冰雪、泥泞、陡坡等各种路况。值得注意的是，这套系统的运作也离不开英伟达Thor芯片的算力支撑，二者协同为驾驶者提供“主动预判+动态调整”的双重安全保障。这种软硬件协同能力，或将重新定义混动车型的智能驾驶上限。

底盘方面，Z10混动版可能继续延续Z10的设计，保留领克TCR赛车的“6年7冠”赛道血统，采用前双叉臂+后多连杆悬架组合，兼顾运动支撑性与舒适滤震，高速变道时车身姿态稳定，弯道中侧倾抑制出色。同时可能会针对混动系统作出些许改变，比如调整车辆重心，让整车配备双电机和发动机之后汽车仍然保障平衡。