摘要：搅局者，通常指的是对现有的规则、局面造成破坏和干扰的人。往往他们出现，会让原本一个稳定的状态混乱不堪，充满不确定。搅局者不一定是最大受益者，但却会对现有的利益群体带去负面影响，严重的甚至是毁灭打击。能搅局的角色不同于常人，他们要对旧模式提出不同的意见，并希望去

中国轿车开始没有级别之分，就是从银河星耀8开始的！

文｜沈大夫

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

搅局者，通常指的是对现有的规则、局面造成破坏和干扰的人。往往他们出现，会让原本一个稳定的状态混乱不堪，充满不确定。搅局者不一定是最大受益者，但却会对现有的利益群体带去负面影响，严重的甚至是毁灭打击。能搅局的角色不同于常人，他们要对旧模式提出不同的意见，并希望去推动所在行业的变革和发展，让被影响的对象苦不堪言。在如今整个轿车市场，吉利的星耀8就是这样「搅局者」。

5月9日，吉利星耀8正式上市。但凡关注过这款车的人，都清楚这款银河星耀8的厉害！一款超过5米的产品，搭配吉利EMI、EMP两种动力形式，银河把新能源困扰大多数车企的性能和节能这2个「造车命题」逐个击破；通过大吉利的技术和成本效应，星耀8上市后把价格一度下探到11-15万的价格区间。这样一来，不仅粉碎过去中国车企按照级别造车的逻辑，还把中国整个轿车市场，过去按照汽车级别来定价的思维方式也彻底推翻了。

有细心的人拿比亚迪做参考，星耀8在叠加了尺寸、功能和价格的维度上，银河似乎只用一款车，就构成了对比亚迪秦、汉2款产品，甚至是3款车型的竞争和打击。

虽然我不是喜欢用这种对比和略带攻击性举例。但也不否认舆论的这种比喻和形容，某种程度确实把被影响者具象化了。即便吉利从没在官方传播和论调上，公开暗示或拉踩谁，但类似舆论的总结，的确让大家清楚随着星耀8上市，这样一款搅局产品带来的影响和可怕性。

吉利为什么要当个搅局者？很多人面对和回答这个问题时，都简单的把星耀8略带侵略的指向原因的总结成「敢为天下后」，认为吉利的星耀8就是优先对标着比亚迪去的，要在混动和纯电的赛道上和比亚迪抢饭吃。可如果没有绝对的把握和所以，我们不妨从另一个角度，重新思考银河要在星耀8「一车两吃」，甚至试图要打破中国轿车的级别规则背后的作用和意义。

但凡了解过产品逻辑和技术体系的人都应该清楚。造车，尤其是造「轿车」，大多数企业是要遵循定位逻辑的。在一般人的消费感知里，A级轿车主打实用；B级相对高端；C级车，往往要代表着一个品牌的旗舰。

尤其是在产品力的选择上，级别越高，溢价空间越大。如果用车企的产品策略去对照，过去传统豪华品牌谱系的3、5、7；C、E、S；A4、A6、A8某种程度，也都遵循了这个逻辑。

如今，星耀8要用A级车的价格，买B级别的尺寸，享受C级产品的功能和体验。也就意味着，吉利做出这样的决定，星耀8已经不再是和哪个品牌，某款车为敌；而是有可能成为整个市场，乃至所有「轿车」市场入局者的「眼中钉，肉中刺」。

也正所谓不破不立！在市场进入存量竞争，如果只按照过去的消费逻辑，几乎每个细分市场的总量规模，都都已经肉眼可见的迎来极致。打破A，B、C级别产品的消费界限，对星耀8来说，就意味着一个未设限的新空间。反过来，一旦产品层级与价格界限的界限被打破,星耀8也就很轻松的座位，银河百万规模基盘上的战略新产品，一款产品的「规模效应」就能得到最大程度的释放，这对银河来说，优先解决是一个空间的问题！

其次，我们从消费的带动性来看。中国人买车讲究一个按照「保有量」买车的逻辑，这是所谓汽车消费的从众心理和羊群效应。某款车型销量越多，车企的规模效应越大；对用户来说，消费的容错率也就越高，尤其是中后期，市场从众心理和带动下也就越强。合资时代，紧凑级家轿三剑客：「轩逸、雷凌、卡罗拉」都是这类代表；可却很少人记住，在中国轿车市场中，最有可能冲击单一车型保有量第一的自主品牌，不是别人，就是「吉利」。

截止到2024年底，日产轩逸在国内的保有量超过550万，卡罗拉、朗逸的保有量超过500万，捷达保有量在440万。而吉利的帝豪作为唯一一个自主品牌，在国内轿车市场的保有量位列第五，目前为止，单一车型的保有量超过370万。

到了新能源时代，银河也同样需要一款像「帝豪」一样的产品。因此在星耀8上，我们吉利能够同级唯一的EMA高速紧急转向辅助和90km/h刹停的AEB系统；能把后排配备带8点按摩、通风加热的VIP电动行政座椅、23扬声器Flyme Sound音响、85%软包覆...之所以星耀8围绕一款产品将B级车的舒适标准拉升到行政级水准，暴露了，银河要冲进新能源轿车真正龙头的野心。

反过来看，这就是吉利在电混市场的一套赛马的机制。用8.5kWh，CLTC纯电续航60公里的入门产品作为中等马，对A级市场形成封锁；用18.4kWh，130公里的续航的中高配产品对主流的B级电混降维打击。叠加价格优势与规模基础上，至少站在百万银河时代的基盘上，能看出星耀8的机会很大！

当然，这种打破传统意义的分级制度，也把银河围绕各个细分市场持续打造多产品策略「枪毙」掉了一部分。尤其是围绕A+新能源市场继续打造新产品的空间，要知道一款秦L家族1年的累计规模要超过70万。背后的自信则来自于，GEA Evo架构带来的优势，尤其是在E5、星愿一系列车型的起势，吉利做出这样的决定不无道理。

之所以要选择在这个节点，某种程度还有吉利看到了，今天造车新势力的技术迭代到今天为止已经来到一个增长瓶颈，无休止的功能创新不再成为造车新势力的核心优势。在产品上数量上做减法，在价值产品上做加法，能够帮助企业，提升核心竞争力。

当然，搅局者常常要有非常的手段！

通过，安全、美学、空间、性能、科技5个维度，星耀8向市场，预告了未来汽车的趋势。而这个趋势就是豪华人人平权，银河要做的就是把用户的都全要，做成用户全都有。因此，以安全为准绳，星耀8通过“油电气隔离设计”“六横四纵油电保险舱”与“底部三级阶梯防护”，实现电池包零自燃记录；采用星甲笼式结构，高强度钢占比达68%，配合EMA高速紧急转向辅助（最高120km/h下主动避障）与5级电池冗余算法，主被动安全性能远超同级；设计上，以原创中式豪华造型设计满足用户的需求，凭借“一角、一柱、一色”这些细节处拉高关注；

“重新定义家轿标杆”，因此搅局的星耀8就是为了杀疯而来。

来源：蜂鸣出行