摘要：“烧钱都能把中国车企烧死！”起亚高层这句掷地有声的狠话，如同一颗重磅炸弹，在国内车圈掀起了惊涛骇浪。2025年，曾经在车市叱咤风云的韩系车，销量一落千丈，连比亚迪的“零头”都难以企及，可如今却突然放话要“烧钱反攻”。这究竟是有着十足的底气，还是回光返照般的垂死

“烧钱都能把中国车企烧死！”起亚高层这句掷地有声的狠话，如同一颗重磅炸弹，在国内车圈掀起了惊涛骇浪。2025年，曾经在车市叱咤风云的韩系车，销量一落千丈，连比亚迪的“零头”都难以企及，可如今却突然放话要“烧钱反攻”。这究竟是有着十足的底气，还是回光返照般的垂死挣扎？中国车企真的会被这突如其来的“炸弹”炸懵吗？

别看起亚如今销量低迷，人家手里确实还攥着几张牌，试图在车市翻盘。

其一，燃油车技术老本。就拿起亚K2来说，其1.6L发动机在动力输出上能碾压同级国产车，油耗还低至5.9L。对于很多追求经济实惠、稳定耐用的消费者而言，这种“便宜耐造”的特性确实有着不小的吸引力。然而，在新能源浪潮席卷全球的当下，燃油车市场正逐渐萎缩，这张老本牌还能打多久，实在是个未知数。

其二，全球研发平台。现代起亚在欧美市场投入大量资金搞氢能源、高性能车研发，技术储备比国产车早了十几年。不可否认，在部分前沿技术领域，起亚确实有一定的领先优势。但问题是，这些技术能否快速转化为市场竞争力，尤其是在中国这个全球最大的新能源汽车市场，消费者的需求和偏好与欧美市场存在很大差异。

其三，价格屠刀。KX CROSS卖6万多，却配置了ABS、无钥匙进入等实用功能，直接对国产车的性价比优势发起挑战。不过，国产车经过多年的发展，在成本控制和供应链整合方面已经有了长足的进步，价格优势并非起亚独有。

而且，起亚这些所谓的“底牌”在新能源时代显得有些格格不入。比亚迪去年狂卖427万辆电动车，而起亚新能源车全球销量不到20万辆，连比亚迪的零头都够不着。在新能源领域，起亚已经远远落后于中国车企。

表面上看，中国车企风光无限，销量节节攀升，但实际上也暗藏着不少软肋。

烧钱黑洞是一个不容忽视的问题。深蓝、阿维塔等品牌一年就亏掉55亿，卖得越多亏得越狠。这种靠补贴和烧钱来换取市场份额的模式，显然是不可持续的。一旦补贴退坡或者资本市场的热情消退，这些车企将面临巨大的经营压力。

价格战内耗也让中国车企苦不堪言。2024年超200款车降价，车企利润集体“跳水”。这种恶性竞争不仅损害了企业的利益，也不利于整个行业的健康发展。

专利围剿更是给中国车企的海外扩张之路蒙上了一层阴影。德国市场刚有起色，就被Avanci专利池告上法庭，禁售风险高悬。这说明中国车企在知识产权保护和专利布局方面还存在很大的不足。

此外，合资品牌开始“以价换量”。大众把研发中心搬到中国，本田CR - V降价3万抢市场。国产车刚爬上15万价位，又被合资车一脚踹回10万区间，市场竞争愈发激烈。

起亚的“烧钱宣言”，本质上是对中国车市的三重试探。试探技术耐力，赌中国车企搞不定氢能源、固态电池这些硬科技；试探资本耐力，现代集团年销414万辆，现金流比多数国产车企厚实；试探政策耐力，欧美正酝酿碳关税，专卡中国电动车脖子。

但起亚显然漏算了两件事。中国车企的“钞能力”不容小觑。长安宣布未来10年砸1000亿搞飞行汽车，吉利玩命整合极氪、领克降本20%。在技术研发和成本控制方面，中国车企有着坚定的决心和强大的执行力。

而且，中国车企已经成功占领了用户心智。比亚迪汉月销破5万，95后买车认准“国产三电”。消费者对国产车的认可度和信任度越来越高，这是起亚等合资品牌难以撼动的优势。

这场由起亚“烧钱论”引发的风波，实际上是汽车工业百年变局的一个缩影。起亚试图通过“烧钱”来反攻中国市场，但能否成功还取决于多种因素。而中国车企则应以此为契机，加快技术创新，提升产品竞争力，加强全球化布局，在激烈的市场竞争中稳坐钓鱼台，续写中国汽车工业的辉煌篇章。

来源：全球车友汇一点号1