2025上海车展，外资/合资车企倾心书写“中国答卷”

摘要：从“在中国制造”到“为中国设计”，再到“由中国定义”，这场车展所映照出的，不仅是外资、合资企业的方向选择，更是全球产业逻辑正在中国这块试验田中更新、生长与辐射的过程。

从“在中国制造”到“为中国设计”，再到“由中国定义”，这场车展所映照出的，不仅是外资、合资企业的方向选择，更是全球产业逻辑正在中国这块试验田中更新、生长与辐射的过程。

2025年上海车展平稳落幕。而喧嚣之外，对于外资、合资展商在本次展示中的一系列引起广泛关注的大动作，一些声音将这种现象解读为“反扑”或“反击”，仿佛是将其叙事为在中国市场激烈竞争压力下的一次强势回潮。

但在这个全球高度融合的时代，在这条深度耦合的全球汽车产业链之下，或许，更应将这一轮动作视作一种战略调整后的主动出击——在波动与不确定中重拾节奏，到了鼓足干劲的时候了。

尤其值得关注的是，一系列原本计划在2026年或2027年落地的重点产品，在此次车展集中亮相。这种对于原定时间轴的压缩，所体现出的节奏之快、阵容之强，清晰昭示了外资车企对中国市场态度的深刻转变：从“观察”走向“投入”，从“适配”迈向“主导”。

正如大众汽车集团管理董事会主席奥博穆所言：“要是两年前你问我，集团到2025年能发展到什么程度，我绝对想不到能在这届上海车展上展示出这么多成果。”他坦言，中国速度令人惊叹，集团能够在两年半内落实“在中国，为中国”战略，并形成可落地成果，归功于对本地团队的充分授权与信任。他还补充道，“我们热爱竞争。就像体育赛事那样，优秀的对手让我们变得更优秀。我们现在比两年前更有竞争力了，市场的赢家由消费者决定，只要我们做好准备，就无需畏惧。”

当然，这一种“自信”并不只属于大众。在车展期间，《汽车纵横》记者与德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅进行了访谈。她在访谈中指出，德系车企在中国的本土化路径正发生转变：他们不再仅仅追求制造或销售，而是在智能化、大尺寸、数字体验等方面真正面向中国消费者，以更加充分的本地化战略积极应变。这不只是“在中国制造”，更是“在中国创新”。

从产品节奏到战略重构，从语境表达到技术协同，外资、合资车企正在以上海车展为坐标原点，释放出“从焦虑走向奋进”的系统信号。这不仅是一次集中展示，更是一次集体交卷。车展，成为一道证明题。

在信心之外，证明底气，并证明“奋进”的姿态。

“深耕中国”的战略宣言

还是从大众说起。2025年上海车展成为大众汽车品牌“在中国，为中国”战略阶段性成果的集中展示场。借助全新CMP平台与CEA架构，大众集团带来了三款极具代表性的概念车——ID. AURA、ID. ERA与ID. EVO，分别由一汽-大众、上汽大众、大众安徽三家合资企业呈现。这些车型覆盖从紧凑型轿车到全尺寸SUV等多个细分领域，并计划自2026年起陆续推向市场。大众表示，未来三年将在中国市场推出超过30款新车型，其中大部分为新能源车型。CEA架构作为“智能大脑”负责数字核心，而CMP平台则打造更为亲民、灵活的产品形态，二者组合不仅带来了40%的成本优化，也显著缩减了上市周期。

如此重磅举动，背后支撑是大众在研发体系上的深度重构。依托大众汽车（中国）科技有限公司，大众正将本地研发能力系统化整合，打造从研发、测试到产业生态协同的全链条能力，实现与中国市场的高频共振。

奥迪方面，其联合中国一汽与上汽集团，携19款车型组成“豪华阵容”，既包括传统强项燃油车型如奥迪A5L、Q5L，也不乏电动化产品如奥迪A6L e-tron和E5 Sportback等。奥迪中国总裁罗英瀚表示，与中国两大合作伙伴共同推进双品牌战略，奥迪正致力于通过本地化定制功能、数字化体验升级与产品阵容扩充，更实现了渠道与用户群体的深度协同。“1+1>2”的组合，正在成为奥迪应对中国高端车市场结构变化的关键解法。