摘要：其实那篇文章里面讲的奔达金吉拉550CVT，当时只是样车，后来并未上市，但是它搭载的CVT变速系统已经在金吉拉350上使用，这也是国产首款搭载无极变速系统的巡航车。

年五月的北京车展，我写过一篇关于奔达的文章——不仅是设计的奔达，也是技术创新的奔达——金吉拉550简评，有兴趣的朋友可以自行查阅。

其实那篇文章里面讲的奔达金吉拉550CVT，当时只是样车，后来并未上市，但是它搭载的CVT变速系统已经在金吉拉350上使用，这也是国产首款搭载无极变速系统的巡航车。

我们一直在讲，摩托车骑行，上手容易但骑好很难，难在哪里？熟练的油离配合就是一个难关，不同于四个轮子的汽车，两轮结构的摩托车骑行时油离配合不熟练，很容易导致车辆失控，因此新手对于传统以换挡来实现变速的摩托车大多有畏惧心理。

奔达的CVT变速技术很好的解决了这个痛点，无需换挡拧油就走，没有油离配合的麻烦，不过，CVT技术自身也有一些弊端无法克服，在摩托车逐渐向着大排量高端化智能化发展的今天，就需要有更适应时代的变速系统出现。

今年北京摩展上，奔达就亮相了一款全新车型——灰石700（如上图）。

这款车据悉将有两个版本，一个是常规版本（上图白色），一个为气囊后避震搭配自动离合版（下图黑色），两台车均配备了电子节气门。

而就在今天，奔达官方发布了几张灰石707的局部图片，那么这款灰石707与北京车展上亮相的灰石700是不是同一款车呢？如果是同一辆，为何命名又称之为“707”？

我个人的看法，两款车只是名称上有区别，实际还是同一款车，至于为何要叫灰石707而不叫灰石700，这个我并不清楚，也并不重要。

再回来说灰石700这款车。

颜值上，灰石700延续了奔达对于巡航车的设计思路，低趴、雄壮、饱满、有力是带给视觉上的第一印象，巡航车就得是这个样子，而其实奔达对于巡航车的外观设计，已经隐然成为了国产其他品牌争相仿效的对象，你再看看最近新出的巡航车，是不是或多或少总有些似曾相识的感受？

灰石700搭载的是奔达自研的一款水冷V形双缸发动机，实际排量为691.6cc，最大功率扭矩分别为54KW/9000转和68NM/6500转，账面数据完全符合排量所应有的动力水准，也就是说，这款发动机并没有因为是搭载在巡航车上面而刻意将动力爆发提前，去迎合美式经典巡航车低扭极其充沛的动力特点，不夸张的说，这款发动机即使是搭载在一款街车或者ADV上面，也无需重新调校动力输出特性，这也是国产巡航车与经典美式巡航车在发动机上面最大的不同，具体原因限于篇幅，以后我会在灰石700正式上市之后再来跟大家详细聊聊。

不过这款发动机最令人意外的是，居然配置了奔达自研的一套电子离合器，注意看上图中画红圈的部位，这是一套电子离合器换挡执行机构，其原理和操作方式应该与目前本田的E-Clutch电控离合相似，骑手驾驶时应该还是会有一个左脚换挡的动作，但是不捏离合即可实现换挡。

看上图中左脚脚踏前部，依然还是有一个换挡杆的存在，并且左手手把处的牛角也在，这应该能证明，灰石700的这套电子离合器系统并非那种全自动换挡技术，而是与本田的E-Clutch电控离合类似，骑手换档时只需左脚上挑（下踩）挡杆，无需捏离合器即可实现换挡，并且换挡时机也不像传统手动换挡摩托车那样对于转速、车速的匹配要求那么高，这样能大大提升驾驶时的容错率。

下面两张图就是截取自本田中国的官方网页，说的就是本田这套系统的特点，只不过，现在奔达自己也弄出来了国产版本的电控离合，其操作方式完全相同。

而有电子节气门加持的灰石700，能结合车辆实时的状态，例如车速、发动机转速、挡位和换挡机构进行控制，侦测换挡踏板的负荷来调整点火时机和燃料喷射时间，并通过电子控制单元（MCU）发送电流值给离合器电机，实现离合器的断开/结合动作，相比之下要更加智能。

另外，灰石700的高配版（我个人的称呼）悬挂系统还搭载了与燎700同源的气动自适应减震器，能根据负载大小、车速、路况等等实时调节悬挂软硬和回弹，使得骑行体验更好。

全场景定速巡航功能也搭载在了灰石707上面，一键解放右手，自由巡航更惬意。

这下我觉得国内其他友商瞬间眼神都清澈了——人家不仅高富帅，还比你更努力，这可怎么玩儿？

这些新技术都是奔达首次在国产车上面应用，实在令人不得不佩服奔达在技术创新上的勇气与实力，以往我们对于奔达的品牌形象就是颜值好看，其他的似乎也没啥特别的，但是这几年奔达在技术上的屡屡突破也让我们看到了奔达不仅是设计大咖，也是技术先行者，这既是奔达努力之后的结果，也是众多中国品牌乘风破浪崛起于世界潮头的必然趋势。

来源：汽车情报员