摘要：虽然KTM 在奥地利的工厂已经停工了，但KTM的印度合作伙伴却让 “橙色精神” 继续延续了下去。现在KTM推出了全新的耐力车型 ——125 Enduro R 版和 390 Enduro R 版。有望成为小排量耐力车型中的最新王者车型，今天我们来了解一下这些车型
虽然KTM 在奥地利的工厂已经停工了，但KTM的印度合作伙伴却让 “橙色精神” 继续延续了下去。现在KTM推出了全新的耐力车型 ——125 Enduro R 版和 390 Enduro R 版。有望成为小排量耐力车型中的最新王者车型，今天我们来了解一下这些车型的性能和配置，看看和之前推出的SMC R版有什么区别？欢迎进入两轮摩托车世界。
KTM 现在正经历着艰难时期，但在这么庞大的摩托车企业中，还是有一些部门依然在运转。得益于印度合作伙伴 Bajaj，在推出 125 和 390 SMC R 之后，KTM 推出了基于 Duke 发动机打造的耐力车型，配备了全新的车架、 更长的悬挂以及专业的耐力赛车轮。这两款小排量车型定位在 690 Enduro之下。
与之前推出的SMC版本非常相似。技术参数也大体一致，两款车型都搭载新一代 LC4C 发动机，其中的“C” 代表着紧凑。在 390 Enduro R 版中，发动机可以在 8500 转 时可产生 45 马力，而 125 Enduro R 版在 10000 转时能输出 15 马力，当然这款125车型估计不会进入国内。虽然之前一些KTM的中大排量机器可靠性不太稳定。但是 KTM 的125和390稳定性一直很不错。 都已经在390 Duke 和 390 Adventure 车型中得到了验证。保养间隔 也更加合理，每 10000 公里进行一次保养，每 20000 公里检查一次气门。发动机安装在新开发的钢管车架中，这种车架专为super moto和Enduro车型设计。同时还配备了 9 升的金属油箱以及第三代的 WP 悬挂系统。车架针对越野性能进行了大幅改进，包括前倾角的改变。
125 和 390 Enduro R 版前后悬挂行程都达到了 230 毫米，足够的长。在 390 Enduro R 版上，前悬挂能调节阻尼和回弹，后悬挂能调节回弹和预载。但是，在125 Enduro R 版减震没有调节功能，仅后减震能调节预载。在制动方面，前刹车盘为 295 毫米，搭配双活塞卡钳，后刹车盘为 240 毫米。与SMC版本相比，刹车是最大的区别之一，SMC R配备了更大的 320 毫米前刹车盘和径向安装卡钳，更适合街道使用。除了这些差异，大多数技术规格和SMC版都差不多。前倾角有细微变化，拖曳距差异很小，Enduro版比SMC版的轴距短了 22 毫米。
至于车轮，Enduro R 版车型采用前 21 寸、后 18 寸的配置，这一设置瞬间提升了车辆的整体高度，使Enduro R 版车型拥有更高的离地间隙，座高也增加 3 厘米，达到 890 毫米。轮胎尺寸为前 90/90 - 21，后 140/80 - 18。这种尺寸可以让你选择各种各样的越野轮胎。
接下来看看电子设备，仪表经过了重新设计，手把开关也得到了更新，配备了全新的 4.2 英寸 TFT 显示屏，包括一个 USB - C 接口和智能手机连接功能。390 Enduro R 版配备了牵引力控制系统和博世双通道 ABS。而且390版本每次通电都会记住上次使用的骑行模式，即使关闭点火开关再打开，车子也能保持后轮 ABS 关闭的越野模式。相对于很多摩托车在关闭后电门后会重置骑行模式，KTM这次的设置绝对会更实用。125 Enduro R 版虽然没有骑行模式，但也配备了越野 ABS 模式。两款车型不仅适合 新手，也很适合经验更丰富的骑手。牵引力控制系统可以完全关闭，包括前轮在内的 ABS 也可以完全关闭，来实现出色的越野性能。
KTM的125和390车型今年经历了大量细节更新，比如，新的底置排气，还对电喷系统和气缸盖进行了调整。甚至后摇臂也经过了改进。
还有最后一点值得一提，甚至可能是最关键的一点，很多人表示现在新款的KTM车型车重越来越重。比如125 Enduro R 版整备质量为 152 公斤，390 Enduro R 版为 159.9 公斤。乍一看，感觉比传统的super moto或者Enduro车型要重很多，甚至和 KTM 自家的 690 Enduro R 版车重差不多，但别忘了，690的功率几乎是390的两倍。不过这一切背后是有原因的。主要原因是现在越来越严格的排放法规，增加了更多的环保设备，还有各种现代配置都增加了轻量化设计的难度，毕竟之前的一些老车型要轻的多，那主要也是因为配置结构要更简单。
像KTM 这种Enduro 车型在国内几乎没有竞争对手，哪怕是一些品牌出的类似产品，都很难跟KTM进行较量。KTM已经在这种小排量拉力耐力车型中做到了第一的水准。近年来，国内品牌也只有凯越的一些产品能拿出来和KTM进行对比。KTM现在虽然运营上有一些困难，但是KTM本身的技术实力依然充足。如果你也特别喜欢达喀尔拉力赛，或者是想要一台容易控制，但是又足够强大的Enduro车型。那么除了期待这款KTM的全新390Enduro，好像也没什么其他好的选择。不知道你对新款 KTM 车型有什么看法？喜欢这种更加纯粹的耐力车型么？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。
来源：汽车阿凡提