摘要：日本Doun Kisen已委托一家中国船厂建造3艘21万载重吨散货船，将于2028年交付。该订单使得其订单总数达到20艘。

据贸易风报道，日本Doun Kisen已委托一家中国船厂建造3艘21万载重吨散货船，将于2028年交付。该订单使得其订单总数达到20艘。

一位经纪人表示，这3艘船是根据租船合同下单。“据我们所知，Doun Kisen不会以投机为目的订船。”

Doun Kisen总部位于今治，是一家由Okochi家族掌控的航运企业。

根据VesselsValue的数据，Doun Kisen公司拥有约150艘船舶，价值101亿美元，包括各类散货船、油轮、液化天然气船、集装箱船、液化石油气船和汽车运输船。

Doun Kisen是日本主要散货船船东之一，近年来持续在中国船厂下单。

除上述3艘新订单外，Doun Kisen还有17艘新造船订单，其中今治造船建造2艘2.3万TEU的集装箱船，剩余所有船舶均在中国船厂订造。

Doun Kisen在黄海造船订购了2艘5万载重吨的MR型油轮，将于2027年交付。

Doun Kisen陆续在南通象屿海洋装备有限责任公司（象屿海装）订购了9艘新船，包括3艘4万DWT成品油船（预计2027至2028年交付）、4艘64000载重吨超大灵便型散货船（预计今年交付）和3艘卡姆萨尔型散货船（预计2027年交付）。

2025年2月，Doun Kisen在中国恒力重工订购了4艘8.2万载重吨卡姆萨尔型散货船，将于2027年交付。这是恒力重工斩获的首份来自日本船东的新造船合同。

有数据显示，散货船新造船订单在今年2月降至30多年来的最低水平。

日本巨头商船三井（MOL）看好大型散货船市场前景，认为大型散货船业务在未来一到两年内将继续保持健康发展。

MOL给出的原因是，新造船交付量很少，大量现有船舶需要入坞检验。

MOL的干散货部常务执行官Kazuhiro Takahashi表示，由于新船供应有限，他对未来持乐观态度。

数据显示，现有散货船船队逐渐老化，平均船龄接近13年。

至于货物供应方面，Kazuhiro Takahashi说大型散货运输市场处于健康状态。

他说，从西非到中国的铝土矿贸易正在增加。“例如在铁矿石方面，我们有一个新项目，希望能在今年年底启动。”他指的是几内亚的西芒杜铁矿石项目。

西芒杜铁矿石项目预计将促进对海岬型船舶的需求，一些航运业者认为每年将需要约170艘船舶来处理运往中国的货物。

Kazuhiro Takahashi说：“这些都是航运业的积极因素，因为吨位运力受到限制，而货物供应却有了着落。”

今年3月，MOL宣布将入股比利时航运巨头CMB.Tech的新造船项目，双方将共同拥有并运营全球首批以氨为燃料的船舶，其中包括3艘21万载重吨的氨双燃料散货船。

这些纽卡斯尔型散货船将成为世界上第一批氨气双燃料船。它们目前正在中国青岛北海造船厂建造，将于2026年和2027年交付。该订单为全球首批氨双燃料纽卡斯尔型船订单。

他说：“这种船型的贸易路线是从西非到亚洲或从巴西到亚洲，我们相信，我们可以确保他们的运输合同。”

来源：中国船检