奇瑞为什么死磕安全？

摘要：在回答这个问题前先看两组数据，全球主要市场每年召回汽车2000-3000起，涉及车辆数千万辆；全球每年约135万人死于交通事故，部分研究估计约2%-5%的交通事故可能与汽车故障有关。

最近一两年，在奇瑞密集的发布会上提及率最高的词是安全。

而且还是很会做、很会说、很会传播那种。

奇瑞是不是在作秀，为啥死磕安全？

在回答这个问题前先看两组数据，全球主要市场每年召回汽车2000-3000起，涉及车辆数千万辆；全球每年约135万人死于交通事故，部分研究估计约2%-5%的交通事故可能与汽车故障有关。

特别是新能源、智能化汽车时代，电池、辅助驾驶安全问题前所未有的突出，汽车安全问题不是可以高枕无忧了，反而是需要引起更高的警惕。

加之汽车行业进入淘汰赛，部分车企的净利润率日渐变少甚至为负的背景下，汽车成本和企业生存底线已经发生激烈撕扯，卷价格已经涉及是否会引发产品更多安全隐患的行业问题。

本来和消费者关系很大，但却很难有专业能力判断汽车安全高低的情况下，一般消费者只能相信出厂的车就是有安全有保障的车。但是即使有了安全的下线，但上线却可以差异很大。

除了主流合资品牌还在集中宣传安全和品质，中国品牌在安全上最较劲的当属奇瑞。最近几年，发布会上“撞车”、200米高空坠落测试、“叠罗汉”72小时10吨负重测试等等，去年以来类似的极限测试近30起，这样的秀让消费者直观地感受到汽车的极限安全在哪里，需要智慧、勇气也更需要实力。

奇瑞不是汽车安全极限测试的首创者，但目前一定是这类测试的发扬光大者。在全行业面对安全、品质传播找不到突破口时，奇瑞又用笨功夫实现了引领。

5月13日，奇瑞以“底线”为主题的安全之夜在芜湖举行。现场上演了艾瑞泽7、瑞虎5、A3等超10年车辆的老车硬刚碰撞测试，诠释奇瑞安全不“过期”。奇瑞董事长尹同跃表示，要让奇瑞成为新能源、智能化、全球化时代汽车安全的代名次。

多次“吹牛”又多次兑现的奇瑞，在安全上是否真的有“两把刷子”？

首先看看其在安全领域的投入。奇瑞拥有亚洲最大的汽车实验室，2010年建成并投入使用，投入20亿元，年碰撞试验超过1500辆；其次是全球化标准，中国汽车出口一号位的奇瑞，产品满足全球7大安全标准；再次是安全体系，奇瑞总工程师徐有忠介绍，奇瑞构建覆盖了全人员、全过程、全工况、全方位、全市场的全维安全防护体系，重塑安全底线。

新能源、智能化汽车时代，奇瑞又是如何保障电池、智能和信息安全的？据介绍，奇瑞电池管理系统采用10重安全设计，全维度测试5000条以上，并且基于AI算法体系，可做到全时预警、全域保护；在智能安全上，依托猎鹰辅助驾驶大模型、亿万级全球数字场景与全维度软件质量保障的综合加持，可做到智能检测、智能感知、精准识别与精准控制；在信息安全上，以全链路守护+量子通讯加密守护+全球化全场景验证保障汽车信息安全，为大家带来隐形安全守护。

当晚，奇瑞“守护者”智慧安全系统正式发布。奇瑞股份公司执行副总裁李学用表示，时代在变，安全始终是技术发展的基座，是不容逾越的价值底线。奇瑞“守护者”智慧安全系统，要做全域安全生态的领导者，将从全级别车身安全、全场景驾驭安全、全维度守护安全等维度护卫全球用户。

事实上，除了上述看得见的投入和技术储备为安全保驾护航，当前尤为重要的是企业是否具有可持续发展的能力。奇瑞最近三年逆势崛起，呈现良性发展态势，为其后续涉及安全的研发投入提供了保障。今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车82万辆，同比增长15.3%；其中出口24万辆，保持中国汽车第一；新能源22万辆，同比增长140.7%。