摘要：两年前，阿普利亚带着Tuareg 660杀进市场，11.99万起的定价直接劝退了一大波人，结果成为了“叫好不叫座”的典型案例。如今这车直接腰斩到6万出头，虽然是清库存的“老款”，但这价格跳水比股票熔断还刺激，问题是这车现在到底是“捡漏神器”还是“韭菜收割机”？

两年前，阿普利亚带着Tuareg 660杀进市场，11.99万起的定价直接劝退了一大波人，结果成为了“叫好不叫座”的典型案例。如今这车直接腰斩到6万出头，虽然是清库存的“老款”，但这价格跳水比股票熔断还刺激，问题是这车现在到底是“捡漏神器”还是“韭菜收割机”？咱今天好好来聊一聊。

Tuareg 660这名字取自撒哈拉沙漠的游牧民族，一听就知道是“越野硬茬”，外观直接拉满战斗气息，前21寸后18寸的辐条轮毂，配上全地形龟背胎，摆明了说“烂路才是我的主场”，240mm长行程避震：KYB减震器+多连杆结构，最小离地间隙240mm，飞坡、淌水跟玩似的，18L的环抱式大油箱既保证续航，又让车身线条野性十足，妥妥的“肌肉型男”。

这车搭载的659cc直列双缸发动机，技术源自MotoGP赛车，270°曲轴设计让低扭猛得像头老虎，9250转爆发80匹马力，6500转输出70N·m扭矩，实际骑起来，中高转速动力顺滑如巧克力，6000转后直接“踹背”，城市超车或爬坡轻松拿捏。

但低速工况有点尴尬，一档超过4000转，脚踏抖得像按摩器，好在204kg的车重+收窄坐垫设计（860mm座高），175cm身高也能勉强驾驭，算是挽回点分数。

当年卖12万时，Tuareg 660被吐槽“配置寒酸”，现在价格腰斩后直接“真香警告”，电子油门、双向快排、定速巡航、TCS牵引力控制、ABS Pro，甚至能切换多种骑行模式，Brembo刹车、可调KYB避震，这配置在6万价位堪称“降维打击”。

官方油耗为4.59L/100km，理论续航390公里，但越野工况下估计也就200公里左右。这辆车的可玩性很高，轻量化车身+线性动力，非铺装路面灵活得像只山羊，6万块买Brembo+KYB+电控，硬件规格直接碾压同级，而且是意大利设计+赛道技术，满足小众玩家度机械艺术品的需求。

缺点，860mm座高、硬避震、低风挡，如果骑着去长途摩旅简直是找罪受，维修成本高，阿普利亚的配件价格和工时费远超国产车，小保养轻松破千，服务网点比本田/宝马少得多，偏远地区修车全靠“缘分”。

阿普利亚的这波操作明显想复刻RS660的“降价翻红”剧本，用技术下放吸引预算党，顺便给新车铺路，但风险也不小，老车主心态崩了，刚买就降价，谁不骂街？服务短板暴露，维修网络跟不上，长期口碑可能翻车。

适合什么人买，越野老炮，追求极致操控和硬件配置，动手能力强的，或住在一线城市的车主，意大利车迷，愿为设计和情怀付费的。

什么样的人不能买，新手或通勤为主，对舒适性有要求的，预算紧张，介意后期维护成本的。

Tuareg 660的降价，本质是硬核玩具向市场低头，6万块你找不到比它更纯粹的越野机器，但若想要全能选手，它可能在舒适性和经济性上让你“肉疼”，这波“意大利技术”的豪赌，终究只属于少数人的狂欢。

来源：王者整不