摘要：在全球电动化浪潮持续推进的大背景下，通用汽车（GM）与其合资电池企业Ultium Cells——由LG能源解决方案（LG Energy Solution，简称LGES）共同成立——再次宣布重大突破。两家公司将于2028年在美国开始量产新一代的LMR方型电池，并

在全球电动化浪潮持续推进的大背景下，通用汽车（GM）与其合资电池企业Ultium Cells——由LG能源解决方案（LG Energy Solution，简称LGES）共同成立——再次宣布重大突破。两家公司将于2028年在美国开始量产新一代的LMR方型电池，并计划在2027年底启动预量产。这一创新技术将主要用于电动皮卡（Electric pickup truck）和大型SUV，为通用汽车在北美高端纯电市场注入强劲动力。

这一消息发布之际，正值通用竞争对手福特（Ford）宣布将在本十年内采用LMR化学体系电池，并声称已在其密歇根Ion Park电池研发中心取得“突破性进展”。电动汽车行业围绕LMR battery技术的竞争，已然愈演愈烈。

所谓LMR（Lithium-Manganese-Rich）电池，是一种对经典锂离子技术的升级，其阴极中锰元素占比显著提升。与传统锂铁磷（LFP）电池相比，LMR电池不仅保持了较低的制造成本，还能实现高达33%的能量密度提升。这使得电动汽车在使用LMR电池时，可以在不增加重量或体积的前提下，轻松实现400英里（约640公里）以上的续航。

更重要的是，锰的价格远低于钴，而后者则在传统镍钴锰（NCM）电池中占据主导地位。因此，LMR电池在成本控制和供应链安全性方面更具优势。此外，LMR电池还保留了锂离子电池良好的功率输出特性，特别适合需要大功率驱动的电动皮卡与大型SUV使用。

此次合作背后并非临时起意，而是通用与LGES长期深度合作的结晶。早在2015年，通用汽车便已开始研究锰富锂离子电池，并在其位于密歇根州沃伦市的Wallace电池创新中心加快开发节奏。而LGES在该领域拥有全球领先的专利储备，其最早的LMR专利可追溯至2010年，目前在LMR技术上已累计持有超过200项知识产权。

这种长期且稳固的合作关系为LMR技术的工业化应用奠定了扎实基础。双方在材料研究、模块集成、生产适配等方面进行了大量测试和验证，为新电池的量产扫清技术障碍。

除了化学体系的革新外，新一代方型电池结构（Prismatic cells）也带来了更强的系统集成优势。相比传统圆柱或软包电池，方型电芯更适合高密度堆叠与热管理设计，特别适合用于底盘平台化布局。

通用汽车强调，Ultium平台本身已在电池布局和性能优化方面表现出色，方型LMR电池的加入，将进一步提升其在续航、功率、空间利用率等方面的综合性能。这不仅适用于大型电动SUV，也为高性能皮卡打下性能与成本兼顾的基础。

在当前全球供应链风险加剧的背景下，通用特别强调本次LMR电池将全部在美国实现本土化生产，包括锂、石墨、锰等关键材料的供应来源也将尽可能依赖北美本地。这一战略不仅响应了美国政府对新能源战略资源自主可控的要求，也符合GM推动本土化可持续电池供应链的长期愿景。

Ultium Cells的量产计划也表明，该技术并非“远期炒作”，而是切实推进中的商业项目。预计2027年底预量产开始后，将快速推进至2028年商业化投产阶段，抢占电动大车细分市场的先机。

通用并不打算以LMR取代现有的电池技术路线。公司表示，LMR只是电池体系中的重要补充，将在现有NCM高镍电池和LFP体系的基础上，构建更具层次和灵活性的产品结构。这将为不同消费者提供更多样化的车型选择——例如LFP适合中低端产品，LMR定位于中高端大车，NCM则用于旗舰与高性能车型。

GM电池、电驱与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示：“我们正开创锰富电池技术，为电动卡车解锁更高续航和更优成本之间的平衡。” LGES汽车电池事业部副总裁Suh Wonjoon也指出：“我们非常激动能首次将LMR方型电池带入电动车领域，这是我们数十年投入研发的成果。”

LMR电池的推出，标志着美国本土电动汽车电池技术进入新一阶段。凭借其高能量密度、低成本、高安全性和本土化供应链的优势，LMR电池特别适用于对性能和成本都有较高要求的电动皮卡与大型SUV市场。

通用与LGES的强强联合，将推动美国新能源产业链进一步闭环，并对福特、特斯拉等竞争对手形成压力。LMR的产业化，也意味着传统锂电池材料体系正面临一场深刻的技术演进。

在这场技术竞赛中，LMR不仅是材料革新，更是战略选择。2028年的电动市场，将迎来一场锰元素主导的新革命。

来源：锂电论坛一点号