摘要：今年3月25日，神龙汽车发布了自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，这个自诞生起就被质疑“碰瓷”鸿蒙智行四界的新品牌，即使是在起步阶段也难言顺利， 而如今神龙汽车想把示界当做在华的“二次创业”，更将难上加难。

文 字 |陈飞翔

设 计 | 胡 旭

本来计划在上海车展开启预售的示界汽车，终究还是缺席了，如今已进入5月，示界的预售并未如期启动。

今年3月25日，神龙汽车发布了自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，这个自诞生起就被质疑“碰瓷”鸿蒙智行四界的新品牌，即使是在起步阶段也难言顺利， 而如今神龙汽车想把示界当做在华的“二次创业”，更将难上加难。

此“界”非彼“界” 法系车的无奈

虽然同为“界”字辈，但是示界确实是跟华为没有扯上一点关系的。实际上，根据天眼查信息显示，“示界”商标为东风汽车集团有限公司在2019年10月24日申请注册，并于2020年6月21日正式获得注册公告，而问界的商标申请注册时间则是要稍晚一些。

不过值得注意的是，尽管此“界”非彼“界”，但同在东风集团旗下的东风猛士、东风奕派在近期先后与华为开展了战略合作，是否预示着“示界”可能也会有所动作，不过示界作为融合了法系灵魂的自主品牌，想要加入“界“字大家庭也不是那么容易的一件事。

示界汽车希望通过“中国电动技术+法式驾控体验”的差异化定位实现转型，但是在法系车市场日渐衰落的当下，神龙汽车自己本身的日子就不好过。

神龙汽车是中国最早的合资车企之一，旗下车型“富康”曾与桑塔纳、捷达并称“老三样”，对于绝大多数人来说一定不会陌生，但是伴随着新能源汽车和自主品牌的大肆崛起，神龙汽车的市场份额不断萎缩，近况也是相当惨烈。

根据相关数据显示，2024年，神龙汽车（含东风标致、东风雪铁龙）销量为‌6.83万辆‌，同比下滑15%，连续两年遭遇了销量下滑，而更加残酷的真相就是，法系车在中国市场不断边缘化，曾经风头强劲的日子早已不在了，曾经年销超70万辆的日子也早已远去了。

2023年东风与Stellantis集团达成协议，神龙融入东风新能源版图，获得更大自主权，也为示界的诞生做足了铺垫，但合资车企的转型从来都不太容易，除了摆脱质疑以外，需要做的工作只会更多。

乏力的神龙汽车示界汽车仍需努力

目前，东风标致和东风雪铁龙没有任何一款新能源车型在售，而即将发售示界06将会打破这份尴尬，但是作为A级纯电SUV，示界06选择了一条十分拥挤的赛道，即使他们知道这样，或许会让自己更显颓败。

这终究是绕不过的抉择，如若继续懈怠，那么淘汰的结局其实也并不难料，尽管我们在讲这是一个油电并进的时代，但是没有“电”的车企注定也将难以走远，也是不争的事实。

事实上是，神龙汽车在燃油车市场也并非没有努力过，凡尔赛旅不凡、标致508L和新款标致5008等新车型在市场上的反响，似乎大多还是以默默无闻为主。

而根据企业相关规划，神龙汽车将在未来两年投放8款新能源车型，包括纯电、插混与增程式三种动力模式，也足以见得车企们想要追赶上进度的，必须得付出多么惨烈的步伐，而这些产品成功与否仍是一个未知数。

除此之外，在销售渠道布局方面，“示界”品牌还将和东风雪铁龙、东风标致共享销售网络，同时还计划建立更多的“直营中心”，而其目的也是将停滞下来的东风雪铁龙、东风标致的销售资源完成资源整合，三个品牌完成销售资源统一，除了节约成本以外，就是希望借势而上，完成生存与突围的目标。

理想总是美好的，但现实是更加残酷的存在，如今的神龙汽车面对的是品牌声量不足、市场营销策略乏力、以及新车型推出速率较慢等诸多问题，如何让自己在这个快节奏的汽车时代里找回声量更是神龙汽车不得不需要做的事情。

示界汽车的英文名“HEDMOS”是由“HEAD”（先锋）与“MOST”（极致）组合而成，带着美好的期许亮相，却在更能得到曝光度的车展之上遗憾缺席，很显然对于示界来说也是一次沉重的打击。

但是仍有希望在，自然也没有放弃的道理。神龙汽车如果能利用好东风汽车集团与Stellantis集团的最大优势，未必没有逆风翻盘的可能性，不过一切归根到底，还是要依靠产品说话的，现在已经来到了生死存亡之际，示界的开始，也有可能是结束。

结语

示界汽车的成立，不止是一个汽车合资品牌的自我救赎，更是中国汽车产业转型期的缩影，而真正的"破界"不是简单的技术叠加或品牌更名，流量并不能绝对的决定着什么。

这个以“界"为名的品牌，既是法系车在中国市场的破局先锋，更承载着传统合资车企转型的探索使命，试图通过技术融合与模式创新，在新能源赛道上开辟全新赛道，想要成功的示界汽车仍需努力。

来源：汽车品评