摘要：这一天，领克把交车现场办进了自己的成都工厂，也把一个“与众不同”的造车理念搬到了用户面前。不是喊口号，而是用一辆车、一场活动，回应家庭用户对“大六座”的真正期待。

“你觉得SUV最重要的是什么？空间、智能、安全，还是能让全家人都说好？”

在5月14日的领克900上市品鉴暨交付仪式上，很多成都用户找到了答案。

这一天，领克把交车现场办进了自己的成都工厂，也把一个“与众不同”的造车理念搬到了用户面前。不是喊口号，而是用一辆车、一场活动，回应家庭用户对“大六座”的真正期待。

从工厂开始，重构用户信任

不同于常见的新车发布会，领克把交付仪式开在了成都智慧工厂里——车主们不仅提了车，还实地参观了自己的爱车是如何生产的。智能焊装、自动化涂装、数字总装，每一步都在告诉大家：这不是一个“PPT造车”的品牌。

一位准车主一边拍照一边感叹：“以前只在视频里看别人提车直播，这次我是真把‘直播间’搬进工厂了。”

这种“自揭后厨”的方式，其实正是领克打造品牌信任的底气。在“智能”、“国产”、“高端”这些标签越来越卷的新能源时代，用户对车企讲故事的耐心已经被用得差不多了——他们更想看到的是：你敢不敢给我看真东西？

六个座位，重新定义“旗舰”

如果说智能制造是这场活动的“外壳”，那真正让人停下脚步的，是领克900本身这辆车。

这是一款以“智享百变旗舰大六座SUV”为定位的新物种，价格落点28.99万至39.69万元，在目前新能源大六座市场里算不上便宜，但也绝不贵。

但关键是，它并不是单纯拿一个七座SUV改成六座，而是真的从架构出发重构了“六座”的价值。

无论是“六座皆C位”的座椅布局，还是首发的旋转座椅、天地门设计，领克900都在试图摆脱传统SUV第三排“应付式存在”的窠臼——不是“多两个座”而是“多一种家庭出行可能”。

再结合Flyme Auto智能座舱、2.0T动力组合、全域安全架构等配置体系，这款车的核心思路其实很清晰：不再卷马力和屏幕，而是卷实用和体验。

它像是在问整个市场一个问题：你到底是造一台全能车，还是只是造了一个更大的电动玩具？

不是造势，而是沉下来做产品

在许多新势力热衷讲IP、搞情绪价值的今天，领克正在尝试用更朴实的方式，与用户建立长期连接。

有人说，这车卖得好不好还要看终端市场反应。但在我们看来，领克900最值得关注的不是销量，而是它试图解决的一个问题：在“智能”和“新能源”已经成为车圈标配之后，谁能真正抓住“家用”这件事的本质？

这一次，领克给出的答案，是一台不再将就、不再模仿的六座SUV。

来源：每日车讯