摘要：比如说本田汽车，在这个近乎所有合资车都在下滑的现状中，它跌得尤为惨烈。根据本田中国4月份的销量数据，该品牌仅仅只卖出了43629辆，与去年同期73831辆相比同比下滑了40.8%。而在1-4月份，本田中国的销量也才刚刚超过20万辆。

当时代抛弃你的时候，连一句再见都不会说。

比如说本田汽车，在这个近乎所有合资车都在下滑的现状中，它跌得尤为惨烈。根据本田中国4月份的销量数据，该品牌仅仅只卖出了43629辆，与去年同期73831辆相比同比下滑了40.8%。而在1-4月份，本田中国的销量也才刚刚超过20万辆。

仅从本田的销量数据来讲，也是着实令人扎心的，毕竟它在前四个月的成绩，竟然都比不过比亚迪一个月的销量，放在以前是想都不敢想的。

销量的断崖式下跌，也使得本田的利润非常不可观。5月13日，本田汽车正式公布2024财年（2024年4月-2025年3月）财报。财报显示，2024财年本田汽车实现营业收入21.69万亿日元，但它在2024财年全年净利润仅为835.8亿日元，同比下滑24.5%。

可以说，如此巨大的利润下滑幅度，与本田在华销量惨遭“滑铁卢”不无关系。作为本田品牌的重要市场，它曾在2021年的时候在华卖出156万辆的佳绩，风头无两，可在2024年却硬生生跌到了85万辆出头。更别提2025年还在下跌，曾经被国人追捧的“神车品牌”，为何就这样逐渐被边缘化了？

事实上，我们也不否认，日系品牌在全球市场仍旧有庞大的用户基础与技术储备。同时，在不少国人心中，本田身上的“耐用、省心、保值、开不坏”等标签也是存在的，这也是它能够在如此内卷的中国汽车市场，仍旧能获得一批忠实用户追随的重要原因，毕竟本田的品牌影响力是多年好评攒下来的，这种认识在短时间内不会被摧毁。

不过，说句老实话，以本田现在的产品力来看，它在“卷生卷死”的国产车面前，还是显得有些老古董了。当国产车在卷智能、卷设计、卷空间、卷配置的时候，本田却还试图拿着十年前的内饰与动力来征服消费者，想想都觉得可笑。

当然了，本田的燃油基本盘也越来越不稳，4月份就只有CR-V一辆车销量破万台，诸如雅阁、皓影、思域等大家熟知的明星车型，竟然都只有四位数的销量，相较于以前的风光，本田的危急时刻早已到来。

更别提在新能源这条赛道中，日系车的优势也被斩断了。先不说动力领域就只有松下在苦苦支撑，就来看看以后很重要的智能化领域，本田确实很落后，无论是辅助驾驶还是智能座舱，都和国产车差了一个时代。

面对着“咄咄逼人”的新能源车，本田也不是没有想过要转型。可结果就是，改革并非大家想象中的那么简单，因为没有谁会愿意主动放弃自己舒适区，去挑战新的未知领域，所以即便高层喊破嗓子，但又有谁真的甘心呢？

比如说曾经被本田宣传了很久的纯电品牌：烨。因为种种原因，最后却变成了本田S7，而这台车也是饱受争议，一上市就定下了25.99万-30.99万元的售价，立马遭到了全网炮轰。在新能源时代，本田还试图延续燃油车时代的品牌溢价，这完全就属于盲目乐观了，这一价格放在国产车来看，本田S7难道不是随便被理想L6、小鹏G9等车吊打吗？

尽管后来它又挽尊推出了19.99万元-24.99万元的“一口价”，但即便降幅再大，压根也没有消费者买单，4月就卖出了62辆车，按这个趋势的话迟早都得退市。

写在最后

在燃油车时代，本田的产业链固然强大。可任何东西都是会改变的，而在新能源时代，本田在电池、电机、电控、智能化上都难以撼动国产车的地位，再加上它还保持着傲慢的属性，不尊重中国市场又盲目自信，销量不滑铁卢才奇怪。可能再过三年，本田这个品牌在国内真的就无足轻重了。

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来源：言车有徐一点号