知识点：飞机“上天”之前，需要上“强度”

摘要：1968年深冬，渭北高原的沟壑间首次传出巨声咆哮，中航工业强度所一号静力试验厂房内，轰6飞机全机破坏试验圆满完成。它宣告了中航工业强度所具备了开展大型飞机整机强度验证的能力，更标志着中国航空强度事业自此进入新纪元。

不久前，

我国首次按照中国民航适航规章

完全自主研制的

大型水陆两栖灭火飞机

获颁中国民航局型号合格证，

引发社会各界广泛关注。

大型水陆两栖灭火飞机“鲲龙”AG600

“领证”这天，

来自中国航空工业集团强度所的

（以下简称“中航工业强度所”）

试验团队尤为激动。

此前，他们圆满完成了

AG600飞机共振、

全机静力试验等试验任务，

为AG600飞机的研制、首飞和适航取证

奠定了坚实基础。

AG600全机静力试验

不管是民机还是军机，

在定型前都会进行

各种各样的全机地面试验，

经历最严酷的“折磨”，

以检验它的“肌肉”和“骨骼”是否强壮，

能否承受各种突发情况的考验，

保护人员的安全。

作为飞机研制过程中

设计、制造、试验、试飞四大环节中

不可或缺的第三棒，

全机结构强度试验

正是由中航工业强度所的试验团队来完成。

当“鲲龙”飞掠湖海探渊碧波，

战鹰巡弋九霄声振寰宇，

国产客机满载期许铺展航迹，

这里的“中国强度”心跳，

始终与之同频共振。

今天，和小新一起走进这片热土，

共同领略中国航空强度事业

60载非凡发展历程，

感受国产飞机的血脉筋骨间

倾注的精神品格。

01 “三线”拓荒中升腾强国初心

1968年深冬，渭北高原的沟壑间首次传出巨声咆哮，中航工业强度所一号静力试验厂房内，轰6飞机全机破坏试验圆满完成。它宣告了中航工业强度所具备了开展大型飞机整机强度验证的能力，更标志着中国航空强度事业自此进入新纪元。

建设中的耀县基地一号试验厂房——彼时亚洲最大的静力试验厂房

上个世纪五十年代中后期至六十年代，中国航空工业步入了从修理到制造、从仿制到设计的战略转型阶段，大力建设并迅速发展航空科学研究与设计机构随之成为当务之急。在党和国家的战略擘画下，1965年，中航工业强度所在“三线建设”的时代浪潮中诞生，成为应对国际封锁、自力更生开展航空科学技术研究的关键布局，支撑中国航空工业走上了独立自主的发展道路。

C919飞机APU进气系统降扬雪试验

六十载砥砺奋进，中航工业强度所攻克了轻质结构抗冲击、严酷工况生存、气候环境适应等一大批世界性难题，构建了完全满足标准规范要求的专业技术体系；突破了全机落震、全机坠撞、全机颤振等一大批关键技术，构建了以九大全机试验为代表的三大类四层级的覆盖有人到无人、陆基到舰载等的全谱系军民用飞机的积木式试验能力体系；完成了数百架次全机实验、数千项大部件实验、数万次部件实验、数百万件元件实验，有力支撑了以歼20、运20、C919、AG600等为代表的一大批国之重器研制，为航空武器装备创新发展做出了重大贡献。

02 从零起步迈向国际领先

聚焦装备研制需求，深耕飞行器强度技术领域，中航工业强度所着力支撑打造国家战略科技力量，创造了一个个国际国内“首次”。其中，最值一提的是历经十五年攻坚克难，建成了填补国内空白、能力达到国际领先水平的大型武器装备气候环境实验室。

歼8全机疲劳试验

气候环境适应性作为装备最根本质量特性，是满足实战要求、实现全疆域全天候作战的首要前提。但由于自然气候条件时空分布不均且不可控，如果仅依靠自然条件，科研人员无异于“回到农耕时代，只能靠天吃饭”，将严重影响装备的研制效率与实战效能提升。

“我们国家一定要有自己的气候环境实验室。”这一想法深深扎根科研人员的心中。自此，他们闯进了我国气候环境实验室能力建设的“无人区”，一扎就是十五年，风雨兼程、奋不顾身。

科研人员矢志创新、向难而行，连续攻克了气候环境设计理论、舱体结构建造工艺、精准复现调控方法、适应性能评估技术等多项关键难题，建成了目前世界规模最大、系统组成最复杂、模拟环境因素最多的大型综合环境实验室，并不断丰富发展了这个专业方向，让我国实现了从“0”到“1”和“1”到国际领先的双重跨越。

建成后的气候环境实验室，不仅成为我国航空武器装备“呼风唤雨、冷暖随心”的“金钟罩”，还承担了多项民机研发及适航验证试验，加速了国产大型客机适航取证进程，并在航天、兵器等行业多型装备/产品的气候环境试验中得到应用。

大运全机静力试验

此外，科研人员面向高超声速飞行器、先进战斗机等严酷服役环境结构强度设计与鉴定需求，发明了极端高温耐热性、剧烈振动耐久性、高速冲击耐损性实验与评估技术，创新研制了国际领先的系列实验系统与评估工具，有力支撑了我国多型“杀手锏”、重大空天装备成功研制，引领了严酷服役环境强度技术跨越式发展，显著推动了航空宇航科学与技术进步。

03 自主研发打好扼咽攻坚战

在全球科技竞争日益激烈的当下，工业软件已然成为衡量国家综合实力的重要标志之一，而CAE软件作为工业软件的重要组成本部分，是我国先进装备研制的重要保障，是创新设计的关键支撑。

50年前，老一辈航空人怀揣航空报国的理想，以HAJIF为起点，白手起家，踏上艰难的航空结构分析软件自主研发之路。历经无数次研究与改进，HAJIF系列、VEP、COMPASS等一批具有影响力的航空结构分析软件系统相继问世，有效解决了诸多关键技术难题，先后六次获得国家科技进步奖，为我国航空装备强度设计提供了有力支撑。

“在任何一个关键技术的攻关上，都会遇到各种各样的问题和困难，对于科学研究来说，最主要的是能够找准突破的方向，用全新的理念和有效的方法解决它，使软件具有生命力。”大型自主结构分析CAE软件SABRE系统总设计师王彬文研究员道出了航空人从“破冰突围”到“开疆拓土”解译国产飞机“语言”的关键。

2024年8月，在第八届中国航空强度技术发展高峰论坛上，SABRE系统2024版重磅发布，以开放姿态彰显了中航工业强度所的家国情怀和使命担当，对于构建自主软件生态体系具有重要意义。

SABRE系统是新时代中航工业强度所面向工程力学基础研究、结构强度技术创新和复杂工业装备研制重大需求研制的大型CAE软件系统。截至目前，已成功应用于5个行业、20余家高校、40余型装备、180多个工业场景中，解决了多型装备研制难题，取得了良好的经济效益和社会效益。

SABRE系统只是中航工业强度科研人员敢为人先、追求卓越，勇担领先创新使命，深耕体系布局的一个缩影。历经一甲子，该所已成为全世界专业领域内技术体系最全、试验能力最强、承担任务最多的研究机构，基本建成了国际领先的飞行器强度研究与鉴定中心。

从三秦大地到东海之滨，

从隐于山野到立于潮头，

一甲子走过，

中国航空强度事业

写就了奔涌不息的创新篇章。

“三线”深处，

那些激情拼搏的岁月

和积蓄传承的力量，