摘要：近日，比利时Saverys航运家族控制的航运集团CMB.TECH和挪威船王John Fredriksen控制的欧洲最大干散货船东之一Golden Ocean公司的合并事宜正在有序进行，合并后将诞生一个横跨5个航运部门、拥有超250艘船舶的海运巨头。
近日，比利时Saverys航运家族控制的航运集团CMB.TECH和挪威船王John Fredriksen控制的欧洲最大干散货船东之一Golden Ocean公司的合并事宜正在有序进行，合并后将诞生一个横跨5个航运部门、拥有超250艘船舶的海运巨头。
CMB.TECH成立于2024年，总部位于比利时安特卫普，业务涵盖原油运输、干散货、集装箱、化学品船及海上风电船舶运营，拥有超过150艘船舶，同时提供氢能与氨燃料解决方案，分支机构遍布欧、亚、美、非四大洲。
Golden Ocean控制着一支由91艘散货船组成的船队，总载重吨位达1370万吨，这些船舶全部使用传统燃料。
那么，随着传统燃料船舶的增加，一个新的问题已经凸显出来——CMB.Tech公司的绿色发展战略将如何进行调整呢？
聚焦氨和氢CMB.TECH公司的愿景是创建一个“可投资的绿色航运平台”，使用氨燃料和氢燃料驱动的船舶。
然而，除了2024年和2025年为改装而建造的可使用氨燃料的船舶外，Golden Ocean公司现有的其他船舶均不使用氨燃料。
那么，CMB.TECH将如何处理这91艘船舶呢？会对其进行改造使其能够使用氨燃料和氢燃料吗？
“没有改造能力的船舶，我们永远不会去改造它。”CMB.Tech首席执行官兼CMB公司大股东Alexander Saverys表示，“改造不具备氨预留配置的现有船舶的成本很高，因此这项工作是‘不可能完成’的。”
例如，要改造一艘纽卡斯尔型散货船，就必须在船舶尾部进行加宽，以便为氨燃料储存腾出空间。氨燃料是一种很有前途的零碳船舶燃料，因为它的能量密度比氢更高。但它的密度仍然低于传统燃料，需要更多的存储空间。
“因此，我们将在未来5到10年内使用这些船舶，它们是高效的船舶。而最终，它们将从我们的船队中消失，取而代之的是真正的氨动力船舶。”
相比较而言，CMB.Tech公司能使用氨燃料的船舶则可以“很快”进行改装，例如可以安排在两年中间检验时或第一个五年特别检验之后。他说：“如果市场条件合适，我们打算在这些船舶上安装氨发动机和氨储罐。”
何时启动改装的决定因素是能否获得绿色燃料。
Alexander Saverys说，Golden Ocean带来的是规模和现代化、省油的船舶。“无论如何，Golden Ocean的船队都是低碳的，这是一支年轻且高效的船队。尽管其仍然使用传统燃料，但我们现在可以在此基础上更快地尝试推出我们的氨燃料新造船。”
合并事宜预计将在第三季度完成。
这对CMB.Tech的合成氨燃料业务来说是一个关键时刻。
由中国船舶集团有限公司(CSSC)控股的发动机开发商WinGD计划于今年夏天交付全球首台以氨为燃料的船舶发动机。CMB.Tech与矿业巨头Fortescue合作的21万载重吨纽卡斯尔型散货船“Mineral Ecotech”号将成为首批受益者,该船将用于运输西澳大利亚铁矿石。
Alexander Saverys说："我们的工作将从明年开始。
“Mineral Ecotech”号计划于2026年初交付，随后，还将有7艘兄弟船和一艘以氨为燃料的集装箱船将陆续交付。
数据显示，CMB.Tech公司共计拥有54艘将使用氨燃料或准备改装使用氨燃料的船舶，包括已运营船舶和新造船。此外，该公司还有28艘小型氢动力船舶（包括已运营船舶和新造船）。
按照标准，所有可以使用绿色能源的船舶都是双燃料的，这意味着它们也可以使用传统燃料。
业界对氨燃料兴趣增加此外，CMB.Tech公司发现租船人对其氨动力新造船很感兴趣。
除了Fortescue外，日本巨头商船三井（MOL）也已签约租用装有氨的散货船和化学品油轮新造船。
另一家租船公司NCL Oslofjord也正在租用一艘氨动力集装箱船新造船。
Alexander Saverys解释说，有些人想测试这项技术，一开始可能只使用少量氨；而另一些人已经签订了供应协议，他们希望能立即投入使用。
国际海事组织（IMO）关于全球燃料标准和碳定价的协议也引起了人们的兴趣。
Alexander Saverys说：“只要我们能让更多以氨动力船舶投入运营，不管出于什么原因，我们都非常高兴。”
但他也指出，CMB.Tech公司在商业上运营自己的船舶，因此无需长期租船也能继续前进。
尽管在IMO最近召开的海洋环境保护委员会会议上，一些业内人士对气候协议表示失望，但Alexander Saverys认为该协议是积极的。
“航运业人士通常持观望态度，”他指出，欧盟的温室气体法规已促使一些业内人士开始采取去碳化措施。“我认为这将加快这一进程。”
他认为，只要在10月份敲定细节时协议不被淡化，IMO的规定就会比欧盟的规定更加严格。
他说，自2023年被Euronav收购并成为其母公司以来，CMB.Tech公司加快了其绿色战略的步伐。
燃料供应布局CMB.Tech公司在纳米比亚建设中的绿色燃料生产设施即将投入生产，但最初只面向当地市场。
此外，他列举了中国和印度的发展情况，这两个国家在绿色燃料方面的投资一直在加速，规模的扩大也降低了成本。
Alexander Saverys说：“我非常希望在未来的几个月和几年里，我们能从这些国家看到许多积极的信号。”
Alexander Saverys说，公司相信非洲和该工厂在主要贸易路线上的地位。
他最近还告诉投资者，直到2028年或2029年，当合成氨工厂和码头建成并运行时，该设施才会对收入产生重大影响。
他表示，最终可能会有合作伙伴加入这个需要数十亿美元投资的项目。
多元化发展Alexander Saverys说，与Golden Ocean合并推进了公司的多元化发展。“扩大规模让我们有机会加快与客户的交流。”
他于近日举行的资本市场日上表示：“今天的战略将是明天的战略，重点是多元化和去碳化。”
“我们希望发展为一个多元化的集团，希望专注于低碳解决方案。”
他告诉投资者，低碳解决方案意味着三个选择：运营一支现代化的环保船队，如Golden Ocean的船队；拥有可改装为使用氨或氢的船舶；以及投资使用这些燃料的新造船。
来源：中国船检
