摘要：从去年年底提车到现在，同事的零跑 C11 2024 款增程式 300 智驾版已经陪他跑了近 1 万公里。作为增程系列顶配车型，官方指导价 18.58 万元，当时正赶上新能源车补贴和厂家优惠力度大，落地价格比预期低了不少，同事一咬牙直接全款拿下。这半年实打实的使

从去年年底提车到现在，同事的零跑 C11 2024 款增程式 300 智驾版已经陪他跑了近 1 万公里。作为增程系列顶配车型，官方指导价 18.58 万元，当时正赶上新能源车补贴和厂家优惠力度大，落地价格比预期低了不少，同事一咬牙直接全款拿下。这半年实打实的使用体验，从日常通勤到跨省自驾游，每个细节都藏着不少门道，今天就跟大家唠唠。

说实话，现在新能源车市场选择太多了，零跑 C11 同时提供增程和纯电两种版本，这种双线路布局确实挺贴心。但同事最终拍板增程版，完全是被工作和生活 “逼” 出来的。他干的是销售，三天两头得跨市跑客户，周末还喜欢带着家人自驾游。以前开纯电车跑长途，那真是一场 “电量焦虑大作战”—— 出发前得反复研究沿途充电桩，规划好每段路程的电量消耗，遇到服务区充电桩被占满，还得硬着头皮下高速找充电点，有次在高速上排队充电花了快两小时，好好的假期全搭进去了。​

增程版就像随身带着个 “移动充电宝”，很大程度上缓解了里程焦虑。上个月他自驾去皖南山区，那条县道开出去几十公里都没个充电桩，手机地图上显示最近的充电站在 50 公里外的镇上。换作纯电车，估计得一路龟速省电，可开着零跑 C11 增程版，油箱里有油心里就不慌，直接加满 92 号汽油，增程器就开始发电，照样能顺利前行。这种出行的自由感，是增程动力带来的一大优势。

当时选顶配智驾版，不少人劝同事没必要多花这几万块，但实际用下来，他觉得很值得。就拿激光雷达来说，20 万价位段能配上这配置的车型并不多。有次暴雨天他从南京回合肥，雨刷器开到较快档位，前挡风玻璃还是一片模糊，路上好几辆纯靠摄像头的车都放慢了速度，生怕看不清路况。可零跑 C11 的激光雷达能较好地识别前方车辆和行人，自动跟车、保持安全距离，全程表现稳定。​

高速上的自动变道辅助功能也让人印象深刻。有次遇到两辆大货车并排行驶，正常开车得瞅准时机、猛踩油门才能超过去，还得时刻注意后方来车。但零跑 C11 的智驾系统会提前计算前后车距离，判断变道时机，方向盘自己微调角度，油门刹车配合协调，整套动作流畅自然。自动泊车功能也很实用，现在商场地下停车场车位越来越窄，对停车技术不好的人不太友好。但开着零跑 C11，只要找到车位，点击屏幕上的 “自动泊车”，车子就能规划路线，倒车入库角度精准，停车困难的人也能轻松搞定。

现在的新能源车，配置竞争激烈，零跑 C11 在这方面下了不少功夫。就说无钥匙进入功能，冬天手上拎着东西、揣着暖手宝，走到车边车门自动解锁；夏天提前用 APP 远程启动空调，上车不用再忍受高温。这些功能刚开始觉得用处不大，用习惯了才发现真的离不开。​

手机无线充电也让他告别了数据线缠绕的烦恼。有次着急去开会，手机电量只剩 15%，随手往充电板上一放就出发了。到公司停车场，手机电量已经充到 40% 多，虽然充电速度比不上有线快充，但胜在方便，再也不用担心忘带充电线了。不过他也吐槽，无线充电板位置有点尴尬，放手机时容易碰到旁边的杯架，要是能优化下布局就更好了。

买车前，他也担心增程器启动时噪音大。毕竟传统燃油车发动机启动时，震动和噪音挺恼人。但零跑 C11 在这方面的表现，打破了他的固有印象。工程师在发动机悬置系统上花了不少心思，还大量使用隔音材料，现在坐在车里，不特意关注仪表盘，很难察觉到增程器何时启动。​

他专门用噪音测试仪做了测试，纯电模式下车内噪音是 42 分贝，比较安静；切换到增程模式后，噪音升到 48 分贝，声音变化不算大。跑高速时，双层隔音玻璃效果明显，风噪和胎噪成了主要噪音来源，增程器的声音基本被掩盖。不过音响效果还有提升空间，全车 12 个扬声器数量不少，但播放重低音音乐时，震撼感不足，希望后续 OTA 升级能优化。

零跑 C11 的动力系统有点意思，1.5L 自然吸气增程器只负责发电，不直接参与驱动，日常加 92 号汽油就行，加油成本比 95 号汽油低了不少。真正负责驱动车子的，是那台 272 匹马力的单电机。在市区开，红绿灯起步轻快，经常能领先旁边的燃油车。有次他和朋友的 AMG A35L 比加速，从 0 到 60km/h，零跑 C11 凭借电机的瞬间爆发力有不错的表现，没有燃油车涡轮迟滞的问题。​

不过和性能车相比，零跑 C11 的调校更偏向舒适。过减速带时，底盘滤震柔和，坐在后排颠簸感不明显，老人和小孩坐长途也不容易晕车。至于油耗，高速实测百公里 5.5L 左右，比同级燃油 SUV 低一些，平时城市通勤用纯电模式，实测续航能到 200 多公里，一周充两次电完全够用，快充 30 分钟左右就能充到 80%，吃个饭的功夫电量就能补充不少。

作为轴距 2930mm 的中型 SUV，零跑 C11 的车内空间很宽敞。同事身高 176cm，调整好主驾驶位后，后排腿部还有较大余量，翘着二郎腿坐几个小时都没问题。后排中间地台全平，过年回老家，后排坐满 3 个大人也不觉得拥挤。和同价位的深蓝 S07、银河 E5 等车型相比，零跑 C11 的轴距优势带来了较好的乘坐舒适性，后排座椅角度还能调节，跑长途时调整到半躺姿势很舒服。​

后备箱空间也让人惊喜，后排座椅放倒后，能扩展出近 1000L 的储物空间。有次朋友搬家，冰箱、洗衣机拆开包装后都能塞进去，实用性很高。平时自驾游，帐篷、烧烤架、折叠自行车随便往里扔，不用担心装不下。

零跑 C11 的外观设计有辨识度，增程版的蜂窝状进气格栅比纯电版更具运动感，流水式转向灯和贯穿式尾灯，晚上点亮后很吸睛。隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，虽然冬天偶尔会出现冻住弹不出来的情况，但整体不影响使用。​

内饰走的是简约科技风，三块大连屏一上车就很显眼，副驾娱乐屏在跑长途时能让家人打发时间。车机搭载骁龙 8295P 芯片，开机速度只要 5 秒，语音助手 “小零” 识别准确率较高，说方言也能听懂。最近通过 OTA 升级，又新增了自动泊车记忆功能，记住常停车位后，下次停车车子能自动规划路线，越来越智能。

说说大家最关心的购车用车成本，同事当时全款落地不到 18 万，这个价格能买到带激光雷达的增程 SUV，性价比挺高。平时充电费用，晚上谷电每度电才 3 毛多，充满一次电也就十几块钱，比加油便宜很多。保养方面，增程器和电机的保养周期都比较长，小保养一次几百块，大保养也就一千出头，比燃油车费用低。​

不过他也提醒准备购车的朋友，新能源车保值率普遍不如燃油车，打算开几年就换车的话，要提前有心理预期。另外，虽然增程版解决了里程焦虑，但加油费用会受油价波动影响，不像充电成本那么稳定。

经过 1 万公里的实测，零跑 C11 2024 款增程智驾版在动力、续航、空间、配置等方面表现不错，后期用车成本也比较低，是 20 万价位段值得考虑的车型。但它也有不足，音响效果一般、无线充电布局不太合理等问题确实存在。​

如果你预算 20 万左右，经常需要长途出行，又不想被充电桩限制；平时喜欢自驾游，追求科技感和舒适性；对车内空间有较高要求，偶尔还得拉点大件物品，那么零跑 C11 增程智驾版值得你去 4S 店亲自试驾体验。但如果你更看重品牌，或者对音响品质要求较高，那可能还得再考虑考虑。买车就像找对象，没有完全契合的选择，适合自己的才是好的。

来源：车友观察家一点号