摘要：美国空军参谋长大卫·奥尔文 （David Allvin） 将军在他的 X 帐户上发布了一张信息图，比较了他服役的第 4 代、第 5 代和未来的第 6 代战斗机，以及美国空军即将推出的协作战斗机 （CCA） “战斗机无人机”。尽管在性质上非常笼统，但该图表为我们

美空军下一代 F-47 战斗机及其随附无人机的第一个官方基本规格。

美国空军参谋长大卫·奥尔文 （David Allvin） 将军在他的 X 帐户上发布了一张信息图，比较了他服役的第 4 代、第 5 代和未来的第 6 代战斗机，以及美国空军即将推出的协作战斗机 （CCA） “战斗机无人机”。尽管在性质上非常笼统，但该图表为我们提供了其中一些飞机的第一个官方指标，包括指出波音的 F-47 下一代空中优势战斗机将拥有“1,000+”海里的作战半径。

下一代空中优势有人驾驶战术喷气机（现在正式名称为 F-47）所需的航程和一般性能应该是多少，这是一个非常重要和热门的话题。能够深入刺穿敌人的反介入/区域拒止 （A2/AD） 气泡是波音即将推出的第 6 代战斗机的绝对必要特征。有强有力的论据认为，射程和整体续航能力绝对高于其他性能目标，而更平衡的方法，更类似于传统战斗机，也是一些人采取的另一个立场。我们不会在这篇文章中深入探讨所有这些，但虽然 1,000+ 海里的战斗半径比目前库存中的其他战斗机有了显着改进，但它并不像一些人认为的那样剧烈，对于未来几十年面对先进的敌方防空系统来说是必需的。

尽管如此，至少我们得到了更清晰的迹象，表明 F-47 的预期会是什么。1,000+ 海里的数字与海军自己的 NGAD 战斗机计划或 F/A-XX 大致一致，后者最近表示其航程比该军种目前的战斗机高出约 25%。在海军目前的战术喷气机机队中，F-35C 的航程优于 F/A-18E/F 超级大黄蜂。比 F-35C 增加 25% 将使 F/A-XX 的作战半径约为 850 海里左右。如果基本性能目标与海军大致相似，那么 F-47 比现有战斗机增加近 50% 的航程是有一定意义的，但一个必须在航母上作，另一个具有从固定机场飞行的优势。

我们也不知道 F-47 射程图中的“+”究竟代表什么。这是额外的 50 海里还是 250 海里？同样重要的是要记住，对于围绕 F-47 的所有公开发布，从其核心配置到此类指标，我们必须假设它们都是经过精心定制的，以免泄露太多敌方情报。无论如何，这些是我们现在拥有的官方书面数字。

该图还显示 F-47 的速度超过 2 马赫，这与唐纳德·特朗普总统在 F-47 合同授予公告和命名新闻发布会上的评论一致。无论如何，它能够在没有加力燃烧室（超级巡航）的情况下以多快的速度巡航，以及以何种效率水平巡航，这比它的最高速度重要得多。

美国空军的 F-47 官方效果图

Allvin 的帖子还表示，F-47 记录计划将包括 185 架飞机，至少目前是按计划进行的。这与前空军部长弗兰克·肯德尔 （Frank Kendall） 多年来关于美国空军可能会购买多少架 NGAD 载人喷气式飞机的声明相吻合。他列出的极端价格标签比目前生产的战斗机贵三倍以上，可能会制造大约 200 架。

最初的设想也是 NGAD 有人驾驶战术喷气式飞机将直接取代 F-22。由于 F-22 的退役日期变得更加模糊，它与被 F-47 取代的关系也变得更加模糊，因此今天这种说法的准确性尚不清楚。但根据 185 的数字，它与同一张图中 F-22 的库存相匹配，直接替换策略似乎至少仍然存在。尽管如此，根据美国空军官员最近的声明，F-47 的最终部队结构设计似乎仍在进行中。

F-22A 从 KC-135R 的机翼上飞出（美国空军）

根据该图，F-47 将采用“Stealth ++”，而不是 F-22 的“Stealth +”和 F-35 的“Stealth”。这真的不是什么新鲜事，因为 NGAD 有人驾驶战术喷气式飞机一直被设想为一种非常低可观察性的飞机，可能具有全方位的“宽带”、针对雷达的全方位隐身，并显着降低了红外特征。在设计中包含鸭翼，至少在我们看到的概念艺术中，似乎与这个目标有些背道而驰。您可以在此处阅读有关此令人费解的新增功能的更多信息。但是，正如我们自 F-47 的第一个渲染图发布以来反复说的那样，我们不知道出于反间谍目的而包含了什么，我们应该始终记住，实际的飞机最终可能看起来明显不同——甚至可能最终没有鸭翼。

最后，美国空军的图表指出，F-47 将在 2025 年至 2029 年之间投入使用。这是非常不可能的，这个日期范围可能意味着 F-47 的首飞和它的一些开发测试。我们看到 YQF-42A 和/或 YQF-44A CCA 的日期范围相同。

“F-47 将在本届政府期间飞行，”一名美国空军官员在被要求进一步澄清时告诉 TWZ。

通用原子 YFQ-42 CCA。（通用原子）

继续讨论上述 CCA，该图显示 CCA 采购超过 1,000 个单位。据我们了解，这不一定是 QF-42A 或 QF-44A，而是在多个 CCA 增量中，其中一架或两架飞机在第一次 CCA 增量中以 100 到 150 架的数量采购。Increment 2 可能会是一个非常不同的机身，正在为接下来的比赛做准备。尽管如此，随着整个计划的发展，美国空军最终可能会购买更多的 Increment 1 CCA，超过 100-150 个数字。

CCA 的 700 英里作战半径非常重要。我们以前从未见过分配给 CCA 的此类范围数字。就像 F-47 规定的射程一样，这处于一些人可能认为必要的较低的范围。这将尤其如此，因为它与我们现在对 F-47 自身射程的了解并不直接一致。F-47 将成为 CCA 的主要控制平台之一。

让载人喷气式飞机在空间站停留更长时间以控制多波 CCA 始终是一种可能性。而且，他们可能再次指目前正在开发的两个 CCA 设计以供测试。后续 CCA 增量的范围可能更小或更大。续航里程数字也符合我们在该计划成熟时看到的迹象，在长期范围内强调更高的性能和其他属性。您可以在此处阅读我们的报告。

至于速度，YQF-42A 和 YQF-44A 都被广泛认为在设计上通常是亚音速的。Anduril 的 YQF-44A 改编自 Blue Force Technologies 的 Fury 侵略者无人机。据称，该设计能够在有限的机动中进行超音速飞行，但有可能通过改变推进力来获得更持久的超音速作。目前尚不清楚在最终的 CCA 设计中是否追求了这种增强。同样，根据不断变化的需求，后续 CCA 的运动性能可能会更低或更高。

最后，图形注释 steals 作为两种类型的属性。这两架飞机在不同程度上都有一些低可观察（隐身）功能，特别是从关键的前方方面进行了优化，但它们不是非常低可观察的平台。尽管如此，在一定程度上与成本和性能相平衡的隐身技术将提供一定程度的增强生存能力。CCA 隐身要求在未来的迭代中可能会发生巨大变化。

好了，这就是美国空军在这些平台上的第一个官方规范。尽管这些指标非常有限和笼统，我们不应该对它们进行太多明确的解读，但它们让我们对 F-47 和 Increment 1 CCA 的设计目标有了更清晰的了解。

来源：百年潮流