摘要：梅赛德斯-奔驰正在测试一款基于EQS平台的原型车，配备固态电池，预计续航超过1000公里。与同等重量和尺寸的传统锂离子电池相比，该固态电池提供约25%的续航提升。此外，采用被动冷却系统进一步提高了能效和安全性。 (Electrek, The Driven, M
梅赛德斯-奔驰正在测试一款基于EQS平台的原型车，配备固态电池，预计续航超过1000公里。与同等重量和尺寸的传统锂离子电池相比，该固态电池提供约25%的续航提升。此外，采用被动冷却系统进一步提高了能效和安全性。 (Electrek, The Driven, Mercedes-Benz Group)
中国品牌IM Motors推出的L6“光年版”搭载133 kWh半固态电池，官方CLTC续航超过1000公里。该车型基于900V平台，支持超快充电，12分钟可补充400公里续航。该电池由江苏清陶能源提供，是全球首批量产的半固态电池之一。 (Wikipedia – Die freie Enzyklopädie, InsideEVs)
宁德时代发布的“Freevoy双能电池”采用双核架构，最大续航突破1500公里，远超当前主流EV续航水平。此外，该公司还计划于2025年12月实现钠离子电池的量产，进一步推动电池技术多元化。 (CarNewsChina.com)
蔚来与卫蓝科技合作开发的150 kWh半固态电池，已于2024年中开始向公众提供租赁服务。该电池能量密度达到360 Wh/kg，使ET7车型续航达到1050公里。 (Wikipedia)
优势：
高能量密度：提供更长续航，减轻电池重量。更高安全性：固态电解质降低了起火风险。更长寿命：循环寿命更长，适应极端温度。挑战：
制造成本高：量产技术尚未完全成熟。规模化困难：从实验室到大规模生产仍需时间。充电基础设施：需配套高压快充网络支持。虽然2025年6月后，固态电池技术已在多个领域取得突破，但大规模商用仍需时间。预计到2027年，搭载固态电池的量产车型将逐步上市，标志着电动汽车进入“超长续航”时代。
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来源：东方之旗手A一点号
